350 ZZP-directiechauffeurs gezocht

"Wat heb je nou geleerd de afgelopen 26 jaar Paul, als ondernemer?". Die vraag werd afgelopen week aan mij gesteld. En ik vond het lastig om te kiezen wat ik hierop wilde zeggen. Dat zouden diverse leerpunten kunnen zijn. Dat ik soms te snel ga, teveel ideeën heb en dat ik zonder een team niet kan excelleren. Of dat ik teveel van mijn team verwachtte. Terwijl ze druk waren met de operatie kwam ik alweer met nieuwe ideeën...tja... En zo kan ik wel doorgaan. Want de weg van ondernemerschap is hobbelig en gaat door hoge bergen en diepe dalen. Daar moet je dan wel tegen kunnen.

Misschien is er maar 1 antwoord mogelijk: "Ik heb leren omgaan met tegenslagen". Mijn missie is altijd gericht op het ontzorgen van mensen, mensen helpen. In mijn geval heeft deze passie zich geuit in het opleiden en beschikbaar stellen van directiechauffeurs waar ik als student ooit in 1990 mee ben begonnen. Vroeger waren dit mijn studiegenoten, die ik aan een inkomen hielp. Nu zijn het mensen die graag hun passie willen volgen en een nieuwe werkomgeving zoeken. Steeds vaker zijn dit gepassioneerde 30-50 plussers die niet meer in hun oude functie willen of kunnen terugkeren. Of ze hebben bij bedrijven gewerkt die geen bestaansrecht meer hebben. Over tegenslagen gesproken!  Ze willen dan een vak leren waarin ze weer opnieuw hun passie kwijt kunnen. We hebben al veel mensen gelukkig mogen maken met een hele nieuwe toekomst.

Tegelijkertijd ontzorgen wij onze opdrachtgevers. Dit zijn druk bezette mensen die op allerlei niveaus werkzaam kunnen zijn. Bestuurders van grote of middelgrote organisaties, directeuren, eigenaren van bedrijven (ondernemers) of politici. Zij waarderen die chauffeur enorm. Het ontzorgt en schept werktijd. Ze hebben hun intellectuele capaciteiten nodig voor andere zaken. En daarvoor is de achterbank meer geschikt. We ontzorgen dus twee partijen: de chauffeur die een mooi vak uitoefent en de VIP die andere zaken aan zijn hoofd heeft.

Van de andere kant: door tegenslagen ga ik altijd weer op zoek naar verbetering en oplossingen. Dat biedt altijd weer nieuwe concepten, zoals BRUSECO. Samen met mijn team pakken we dit op. Zo creëren we dan nieuwe methoden om opnieuw succes te boeken. We ontwikkelen nieuwe markten, of we schrijven nieuwe opleidingen waardoor onze chauffeurs zich goed kunnen onderscheiden in de arbeidsmarkt. We ontzorgen druk bezette directeuren, ondernemers en board members door gemotiveerde en gepassioneerde directiechauffeurs te leveren. Fulltime of parttime.

Tegelijkertijd wordt het ons eigenlijk onmogelijk gemaakt deze matches te maken. Door de nieuwe wetgeving op het terrein van het arbeidrecht kan een bedrijf als Brussaard eigenlijk niet meer bestaan. De verplichtingen van de werkgever gaan zo ver dat het onverantwoord is om teveel mensen aan het werk te hebben. Contracten worden daarom niet meer verlengd (tegen de zin in van alle partijen). Chauffeurs worden hierdoor gedupeerd en de opdrachtgever ook. Omdat ik als ondernemer dit risico niet kan dragen en mij dit enorm demotiveert gaan we de onderneming anders inrichten. Gedwongen door de overheid.

Ik ben dus nu genoodzaakt om het businessmodel geheel om te gooien. We gaan online en met circa 350 ZZP-ers samenwerken, zodat we met dit sterke en krachtige platform vraag en aanbod prachtig kunnen matchen. Daarnaast blijft Brussaard natuurlijk actief als werving- en selectiespecialist voor fulltime vacatures voor directiechauffeurs. Dit nieuwe initiatief gaat Chauffeur.NL heten.

Chauffeur.NL geeft ZZP-chauffeurs hun eigen landelijke platform waarop ze zichzelf kunnen presenteren. Dit wordt uniek in Nederland. De opdrachtgever kan op deze wijze de eigen chauffeur uitzoeken op basis van de eigen criteria. Daardoor ziet de opdrachtgever ook in welke toegevoegde waarde de chauffeur heeft. Dat kan zij nu niet en straks wel.

We gaan starten met 350 ZZP-chauffeurs. Met of zonder auto... het mag beiden. En we zullen altijd op positie 1 staan van Google. Dat zijn we gewend. Zo geven we de tegenslagen weer een nieuw elan. En ja, ik hoor de kritiek al aanzwellen. En die chauffeurs die geen zzp-er zijn? Wat gebeurt daarmee? Daar gaan we mee door op kleine schaal. Als ondernemer wil ik ook graag mijn passie blijven volgen door chauffeurs aan werk te helpen en mijn opdrachtgevers te ontzorgen. Dat vraagt ook om risico's te beheersen. Nu krijgt de ZZP-er meer ruimte. Met dank aan dit kabinet.

www.Chauffeur.nl wordt de komende periode gelanceerd. We organiseren hiervoor persoonlijke bijeenkomsten. Bent u directiechauffeur en heeft u interesse in meer omzet? Wees dan hartelijk welkom op onze netwerkbijeenkomsten.

Indien u interesse heeft kunt u zich aanmelden bij zzp@chauffeur.nl

Veel succes met de start in het nieuwe seizoen.

Paul Brussaard

Veranderde eisen; een nieuwe examinering van het vak directiechauffeur

BRUSECO is van mening dat de chauffeur, zoals hij of zij nu functioneert, zich de komende jaren verder evolueert . De pure doelgroep van CEO, topbestuurder of DGA ontwikkelt zich door de internationalisering van de bedrijven en toename van de schaalgrootte van organisaties meer en meer. De topman of topvrouw krijgt een uitbreiding van verantwoordelijkheden (deze trend zien we nu al binnen de doelgroep van commissarissen). Steeds vaker ontdekken de toezichthouders dat de betreffende CEO, topbestuurder, DGA of directeur niet alles zelf kan blijven doen. De chauffeur wordt steeds meer als ´noodzakelijk voor het optimaal functioneren´ gezien.

Het vak van directiechauffeur is wel aan modernisering toe. Dit betekent concreet (en BRUSECO is daar al aan begonnen) dat de opleidingen moeten worden aangepast aan de eisen van de huidige tijd. Het ´goed kunnen autorijden´ is niet meer voldoende. Er wordt een directiechauffeur-nieuwe-stijl gevraagd door de nieuwe generatie leiders.

Opleiders moeten zich bewust zijn van deze ontwikkelingen. Zodra de opdrachtgever de meerwaarde van een directiechauffeur niet meer kan ontdekken, is het beroep veroordeeld om uit te sterven. Toch is geen enkel beroep zo uniek als directiechauffeur, en ook zo nodig! Geen enkele werknemer zit zo dicht bovenop de eindverantwoordelijke. Dag in dag uit zitten de chauffeur en zijn baas in de auto, waarbij de chauffeur een bijzondere belangrijke factor is waar het gaat om veiligheid, discretie en timemanagement.

Via neurologisch onderzoek is wetenschappelijk aangetoond dat de topman of topvrouw hooguit 160 bits per seconde kan verwerken en dat hij of zij alleen goed functioneert als hij of zij zich volledig kan richten op zaken waar hij of zij goed in is. Dan excelleert de topman of topvrouw. En laat ik u één ding verklappen: het reizen van A naar B hoort daar niet bij. Dat is goed nieuws voor het vak.

Een belangrijke trend van 2015 is dat de topman of topvrouw veel langer op pad gaat dan voorheen. Dit komt doordat de voertuigen zijn uitgerust met WIFI. Hierdoor is de VIP niet meer verplicht achter zijn of haar bureau te zitten om het werk te doen. Dit kan gewoon worden voortgezet in de auto. De reisafstanden worden groter en de reistijd langer.

Dit vraagt een andere rijstijl van de chauffeur; meer gericht op comfort dan vroeger. Een factor die nog niet is overgenomen door de examinatoren van het CCV-D. Als lid van het College van Deskundigen van het CCV probeer ik dit keer op keer onder de aandacht te brengen. Het gaat niet alleen meer om snel te kunnen doorrijden. Het gaat óók om comfort en, last but not least, een optimale serviceverlening en discretie. Dit blijft voor mij een aandachtspunt. Het CCV-D examen is op zich niet verkeerd. Zeker niet! Maar de breedte van het vak wordt door het CCV (nog) niet getoetst tijdens het examen.

Deze ontwikkeling binnen het vak is door DEKRA wel goed opgepakt. DEKRA toetst niet alleen op rijvaardigheid, maar ook op de communicatie met de VIP en het probleemoplossend vermogen van de chauffeur. Ik ben dan ook van mening dat het DEKRA examen de enige toetsing is die aansluit bij de verwachtingen van de opdrachtgever. Dáár gaat het namelijk om in dit vak: serviceverlening! Natuurlijk spreek ik een beetje voor eigen parochie (want BRUSECO is in Nederland, Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Belgie en Frankrijk het enige opleidingsinstituut dat voor het DEKRA certificaat mag opleiden). Maar het is wel waar. Het beroepsveld verandert en de exameninstituten moeten hierop aansluiten.

Bij DEKRA moet iedere chauffeur verplicht de Verklaring omtrent Gedrag (VOG) aanleveren, voordat het examen mag worden gedaan. Hierdoor worden criminelen of veelplegers bij voorbaat uitgesloten om het beroepsveld in te gaan. Daarnaast dient iedere kandidaat over een medische verklaring te beschikken voordat deze in het DEKRA Register mag worden opgenomen. Ook maakt ´internationale verkeersdeelneming´ deel uit van deze vakopleiding. Ook behoort het spreken van een taal tot het pakket van mogelijkheden, alsmede de masterclasses over incidentmanagement en Security Awareness.

Een belangrijke masterclass binnen de opleiding International Executive Chauffeur, de ´Psychologische aspecten van het vak directiechauffeur´ gaat BRUSECO ook voor haar CCV-D kandidaten openstellen, om zo meerwaarde binnen deze opleiding te creëren. Want het niveau van de opleiding moet omhoog, zodat de meerwaarde van een certificaat helder wordt en blijft voor de VIP, ook al wordt dit door het CCV niet getoetst. Tijdens deze masterclass gaat de kandidaat vooral zijn eigen sterke punten (kwaliteiten) ontdekken en leert hij deze gericht in te zetten. Iedere kandidaat die de opleiding via BRUSECO volgt kan aan deze masterclass deelnemen.

Of de directiechauffeur nu het CCV-D of het DEKRA examen via BRUSECO behaalt: beide doelgroepen worden ieder jaar opgeleid in specialistische vakken via interessante masterclasses. Hierbij staat de meerwaarde van de directiechauffeur voor de VIP centraal. Want achterblijven betekent uitsterven. En dat hebben we dus zelf in de hand.

Paul Brussaard BBA

www.bruseco.nl

Waarom dit vak een certificaat verdient!

Waarom dit vak een certificaat verdient

En waarom de CEO dit moet weten..

VIP Chauffeur: een uniek beroep

“Ik draag de verantwoordelijkheid over het welzijn van de hoogste baas van de onderneming.”

Wie kan dat nog meer zeggen? Een eventuele beveiliger natuurlijk. Maar die beveiliging is slechts voor enkelen der aarde nodig of wenselijk. Een veel grotere groep bestaat uit directiechauffeurs die iedere dag het vervoer van A naar B organiseert voor de VIP. De directiechauffeur neemt letterlijk het stuur uit handen van de hoogste man of vrouw van de onderneming. Tegelijkertijd draagt hij ook de verantwoordelijkheid over zijn of haar veiligheid en welzijn.

Als taxichauffeur, brandweerchauffeur, ambulancechauffeur of vrachtwagenchauffeur dient u over de nodige certificaten te beschikken. Waarom zou dat zijn?

De reden hiervoor is dat de chauffeur verantwoordelijk is voor de veiligheid van het vervoer; van de lading en de omgeving. Daarom is hij of zij verplicht zich te laten toetsen. Is de persoon achter het stuur in staat om veilig van A naar B te rijden (ook onder bijzondere omstandigheden). Dat is wettelijk zo geregeld. Het gaat hierbij om de redenatie: de veiligheid dient te worden gegarandeerd.

Een taxichauffeur moet goed voor zijn gasten kunnen zorgen, veilig van A naar B kunnen rijden en  een goede wegenkennis te bezitten. Een ambulancechauffeur dient onder druk zijn patiënt veilig van A naar B te transporteren en (indien nodig) medische basishandelingen te kunnen verrichten. Daarnaast dient hij of zij onder grote tijdsdruk met sirene en zwaailichten veilig deel te kunnen nemen aan het verkeer.

Een vrachtwagenchauffeur heeft een zware, gevaarlijke of kostbare lading bij zich en rijdt een groter voertuig dan gebruikelijk. Dat vraagt om specifieke kwaliteiten van de chauffeur.

Rijdt de chauffeur de hoogste baas van de onderneming, van het ministerie of multinational dan gelden ineens andere ‘wetten’; de wet van willekeur. Voor de uitoefening van dit vak wordt geen enkele eis of voorwaarde gesteld. Iedereen kan (met een B rijbewijs) achter het stuur plaatsnemen!. Er geldt geen enkele garantie of waarborg voor kwaliteit. Het lot van de CEO ligt letterlijk in de handen van een willekeurig persoon met een willekeurige achtergrond.

Rijdt de chauffeur een VIP-bus met de voltallige bemanning van een Boeing 747, een Raad van Bestuur , diplomaten of leden van een bezoekend Koningshuis? Ook hier wordt geen enkele eis gesteld. Ongeschoolde chauffeurs nemen gewoon plaats achter het stuur.

Dat kan toch niet waar zijn?

De chauffeur is niet alleen verantwoordelijk voor een optimale en veilige verplaatsing van de topman of topvrouw. Wat te denken van de geheimhouding? Hoe gaat de chauffeur hiermee om? De informatie die de chauffeur in het voertuig ter ore komt (en daarbuiten) kan bijzonder gevoelige informatie zijn. Waar komt die vertrouwelijke informatie terecht (voorkennis)? Hoe discreet is de chauffeur? En is hij dat in zijn privéomgeving ook nog, op verjaardagsfeestjes bijvoorbeeld?

Vanaf nu een gecertificeerd beroep

BRUSECO heeft samen met DEKRA (het internationaal erkende International Executive Chauffeur IEC certificaat) ontwikkeld, specifiek voor directiechauffeurs die in het hoogste segment werkzaam zijn. Deze certificering toetst de rijvaardigheid, beroepshouding en dienstverlening van de directiechauffeur. Onafhankelijk en volledig professioneel, gemeten door tientallen jaren ervaring. Het kaf wordt van het koren gescheiden. Onbekwame chauffeurs die alleen beschikken over een B rijbewijs vallen af. Diegenen die niet begrijpen wat een professionele beroepshouding betekent, slagen niet voor het praktijkexamen.

Maar dit is nog niet alles: de kandidaten dienen ook iedere drie jaar een nieuwe Verklaring Omtrent Gedag (VOG) en een medische gezondheidsverklaring in te leveren. Plus de verplichting om ieder jaar 8 uur les te volgen om zich zo verder te verdiepen in het vak en bij te blijven (nieuwste technieken).
Op deze wijze is de veiligheid en discretie van de hoogste functionaris binnen de onderneming of organisatie gewaarborgd. Alleen directiechauffeurs die aan deze strenge voorwaarden voldoen worden en blijven opgenomen in het DEKRA register.

U leest meer over het IEC Certificaat op http://www.dekra-certification.nl/nl/personen-certificering

Hier vindt u meer informatie over deze vakopleiding: http://www.bruseco.nl/international_executive_chauffeur.html

Neemt u gerust contact op met BRUSECO voor scholing of selectie van uw directiechauffeurs info@bruseco.nl of via 088-278 73 00

Het vak directiechauffeur evolueert...

Evolutie binnen het vak directiechauffeur

"Paul, is er nou veel veranderd binnen het vak directiechauffeur?" Dit is een veel gestelde vraag aan mij als directeur en oprichter van BRUSECO. Nu moet ik bekennen dat ik, wat de toekomst betreft, geen glazen bol heb. Maar met bijna 24 jaar ervaring binnen dit specifieke vakgebied kan ik wel enkele belangrijke trends zien. Als opleider spelen we graag in op deze trends. Sterker nog: BRUSECO ontwikkelt speciale opleidingen voor directiechauffeurs en loopt daarmee ver voor in de markt, om zo aan de specifieke vraag van opdrachtgevers te kunnen voldoen. Bij een professionele opleider snijdt het mes aan twee kanten. De VIP vaart er wel bij en de directiechauffeur heeft de baan van zijn leven. Het is daarom goed te weten welke trends er spelen en wat er te verwachten is in de toekomst. Verder dan 5 jaar vooruit kijken kan tegenwoordig niet meer. Dus ik beperk me hiertoe.


Meerdere opdrachtgevers tijdens loopbaan

Waar vroeger de directiechauffeur voor één vaste opdrachtgever werkte (vaak levenslang), zien we nu de directiechauffeur vaker wisselen van VIP. Want ook de houdbaarheid van de VIP is sterk ingekort. Huidige leiders zitten niet meer levenslang op hun werkplek. Die staan onder grote druk om ieder jaar weer te presteren. En als ze die prestatie niet waarmaken, ruimen ze al snel het veld onder druk van de aandeelhouders.

Dit brengt met zich mee dat de VIP vaker van directiechauffeur wisselt. Daarom moet hij wel de garantie hebben dat de directiechauffeur integer en professioneel is. De directiechauffeur moet zich dus uitstekend kunnen presenteren en profileren en heeft netwerk nodig. Want zonder netwerk kom je niet binnen bij de VIP.

Daarnaast moet de directiechauffeur onafhankelijk getoetst zijn, wat zijn vakbekwaamheid aantoont. Zonder certificaat, geen baan meer. Dat is ook een belangrijke verandering. Dus: Een professionele en onafhankelijk certificering is noodzakelijk (diploma is nodig). Dat is ook een nieuwe trend.

Op dit moment zijn slechts 1.400 directiechauffeurs in Nederland officieel gecertificeerd. En er vindt een uitstroom plaats van oudere directiechauffeurs de komende jaren. Daar liggen kansen voor de directiechauffeur met een erkend certificaat.


Integriteitstoetsing noodzakelijk (altijd betrouwbaar zijn en blijven)

Naast deze toename van flexibiliteit en onafhankelijke professionaliteit, vraagt de VIP ook steeds meer om een garantie van integriteit. De kloof tussen arm en rijk wordt stap voor stap groter, de marktomstandigheden zetten bepaalde beroepsgroepen onder druk en dit veroorzaakt stress. Er worden niet alleen hogere integriteitseisen aan de VIP gesteld, maar ook aan de mensen om hem heen. De directiechauffeur dient hierop te worden voorbereid. Is de directiechauffeur niet integer gebleken dan komt deze niet meer aan de slag. De netwerken informeren elkaar sneller. Waar vroeger directiechauffeurs die een ernstige integriteitsfout hadden gemaakt redelijk makkelijk weer een nieuwe opdrachtgever vonden, is dit met de intrede van het DEKRA Register niet meer mogelijk. De directiechauffeur wordt namelijk uit het DEKRA Register geschrapt, zodra hij iets op zijn kerfstok heeft. Hij dient tegelijkertijd zijn pas en pin weer in te leveren en mag zich niet meer gecertificeerd directiechauffeur noemen. Overigens kan dit alleen bij DEKRA en niet bij het CCV. Bij deze laatste instelling kan iedereen ingeschreven blijven staan. Ook al beschikt u niet over een Verklaring Omtrent het Gedrag (VOG).


Langere reizen, effectiever reizen

Verder maakt de autoindustrie ook een geweldige ontwikkeling door. De werkplek van de directiechauffeur is veel comfortabeler geworden en de werkplek voor de VIP op de achterbank is hemels. Dit betekent dat de reisafstanden steeds groter worden en de werkplek van de directiechauffeur flink is uitgebreid. Van Parijs tot Frankfurt, Berlijn en Brussel wordt met gemak door de chauffeur gereden. De technologische onwikkelingen op het terrein van communicatie nemen ook een spurt. Dat vergroot de reikwijdte waarbinnen de VIP kan werken. Bedrijven gaan samenwerken op internationaal terrein, waardoor er meer zakenreizen komen. De VIP besteedt zijn reistijd met videoconferencing, emails beantwoorden, telefoneren etc. Binnen een straal van 800 kilometer maakt de VIP het liefst gebruik van zijn eigen ´private athmosphere'. Anders gezegd: hij of zij heeft alle spullen bij de hand in de eigen auto en geniet een grote mate van privacy. De directiechauffeur bereidt alles voor, zoals de route, alternatieve routes, eventuele hotelovernachtingen etc. en staat garant voor de veiligheid van de VIP. Een echt team dat vaak onderweg is. Dat vraagt ook om speciale vaardigheden.


Tegelijkertijd is het veel drukker op de weg geworden en neemt het risico op ongelukken toe. Maar ook hierin voorziet de komende tien jaar de techniek. De adaptive cruise control voor vrachtwagens en personenauto's vermindert het risico op een botsing aanzienlijk. Maar voor het comfortabel rijden kunnen we niet op de auto vertrouwen. Hier blijft de chauffeur een belangrijke rol spelen. Het lange afstand rijden wordt echter wel eenvoudiger. Daarom wordt de directiechauffeur voortaan internationaal opgeleid, zodat hij of zij bekend is met de verkeersregels, mentaliteit en gebruiken in onze buurlanden. Dat hoort ook in de vakopleiding thuis.


IEC is klaar voor de toekomst

Het goede nieuws is dat deze trends de basis vormen van de nieuwe opleiding International Executive Chauffeur (IEC). Deze intensieve vakopleiding is geheel ontwikkeld door BRUSECO, DEKRA en haar College van Deskundigen.

Zo rijdt u veel meer meer kilometers tijdens de vakopleiding dan voorheen in de klassieke CCV-D opleiding, omdat u niet alleen in Nederland, maar ook in Duitsland en België traint. U volgt 16 aanvullende lesuren en blijft online verbonden met de lesstof via de online BRUSECO Academy. U raakt niet meer uitgeleerd want de lesstof wordt steeds weer geactualiseerd. Daarnaast is de opzet van het examen 100% praktijkgericht waarbij naar alle aspecten van het beroep directiechauffeur wordt gekeken.

Samen met DEKRA worden in diverse landen praktijkexamens afgenomen, zodat objectief en onafhankelijk wordt vastgesteld of u aan alle toetsingscriteria voldoet. Is dit het geval? Dan wordt u opgenomen in het internationale DEKRA Register voor een periode van drie jaar. Iedere drie jaar dient u uw integriteit en vakbekwaamheid aan te tonen.


BRUSECO is klaar voor de toekomst. En dat zijn de kandidaten ook. Want de trend is dat niets hetzelfde blijft. Dat biedt kansen voor enthousiaste kandidaten die het vak van directiechauffeur tot in de puntjes willen beheersen.

Zou dat de reden zijn dat de informatiemiddagen van BRUSECO in Zeist zo goed worden bezocht? Dat is ook een trend :-) .Wees hartelijk welkom en kom luisteren naar de kansen en mogelijkheden van dit prachtige vak. Via www.bruseco.nl kunt u zich hiervoor opgeven. U bent van harte welkom!


Paul Brussaard

www.bruseco.nl



N.B. BRUSECO is ook actief op facebook. Zoek BRUSECO op bij Facebook en "like" de pagina. U wordt dan op de hoogte gehouden van de ontwikkelingen van dit prachtige vak.

DEKRA gecertificeerd, wat betekent dat?

Vertrouwen, discretie, kundigheid en professionaliteit in combinatie met een excellente beroepshouding zijn sleutelbegrippen binnen het vakgebied van de directiechauffeur. De directiechauffeur draagt een enorme verantwoordelijkheid. Hierbij gaat het niet alleen om vlot, veilig en comfortabel autorijden, maar ook om discretie, vertrouwen en een optimale serviceverlening. Die verantwoordelijkheid begint bij de directiechauffeur zelf en bij zijn kennis en vaardigheden. Dat wordt nu onafhankelijk getoetst in diverse Europes landen door het wereldwijde actieve certificeringsinstituut DEKRA. Nu ook in Nederland.

Wellicht kent u DEKRA nog niet? Wereldwijd werken meer dan 28.000 mensen bij dit certificeringsinstituut. In Nederland is KEMA KEUR één van de bekendste certificatiemerken van DEKRA.  

In Nederland is, naar mening van BRUSECO, het CCV-D programma op aantal aspecten niet afgestemd op de huidige eisen in de markt. Inmiddels weten we dat een directiechauffeur meer is dan iemand die technisch goed kan autorijden. Het vak vráágt om veel meer. Op veel aspecten wordt niet getoetst, terwijl andere aspecten een te grote wegingsfactor hebben. Wij missen de ontwikkeling in de huidige toetsing door het CCV. Dat is van oudsher zo gegroeid.

Daar hoort, zo vinden wij,  een aanvullende opleiding bij met een hoogwaardig ontwikkeld examen bij. Het vak moet mee met de eisen van de huidige tijd. De strenge eisen moeten permanent worden getoetst. Het DEKRA certificaat vormt dan direct een waardevolle aanvulling op het CCV D programma voor de professionele directiechauffeur.

Sinds 2012 bestaat in Nederland het "DEKRA D1 certificaat" voor directiechauffeurs, naar voorbeeld van Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en België (sinds 2009). Recent is de vakopleiding ook in Parijs gestart. Iedere professionele directiechauffeur kan hieraan deelnemen. In het buitenland omvat de opleiding 6 opleidingsdagen. In Nederland vormt het CCV D programma de basis. Het theoriedeel wordt geheel via online e-learning aangeboden.

Directiechauffeur die DEKRA gecertificeerd zijn kunnen aantonen dat zij over de vereiste competenties beschikken en deze ook actueel houden. Bij DEKRA is daar internationaal bezien, uitgebreid over nagedacht. Goed doordachte toetsmatrijzen voldoen aan de eisen van de opdrachtgevers (multinationals, internationale organisaties, ondernemingen, overheden, ambassades). Daar ziet een onafhankelijk College van Deskundigen op toe. 

Het praktijkexamen past geheel in dit beeld. Geen multiple Choice vragen over voorrang en wegenkennis, maar een praktijkgericht examen, waarin echter ook de theorie rondom het vak wordt getoetst. "Probleemoplossend denkvermogen" wordt aan de hand van examencases besproken en getoetst.  

Op basis van punten per competentie en per onderdeel wordt exact bepaald op welk examenonderdeel de kandidaat voldoendes heeft gescoord. Hierdoor weet de directiechauffeur (en zijn trainer) exact op welke punten extra getraind kan worden. Er is een duidelijke beoordeling per competentie. Die aandachtspunten worden meegenomen in de herhalingsdagen.

De DEKRA controleert de directiechauffeur permanent. De geslaagde directiechauffeur tekent persoonlijk een overeenkomst met DEKRA. Hierin verklaart hij of zij wijzigingen in de VOG (Justitieel verleden) direct te melden. Er geldt een meldingsplicht, ondertekend door de kandidaat, waar iedere drie jaar op wordt getoetst. 

Mocht de directiechauffeur zich niet hieraan houden, dan wordt deze levenslang uit het DEKRA Register geschrapt. Hierdoor kan deze niet meer op kwetsbare posities terechtkomen.

De directiechauffeur moet permanent geschoold worden en voldoen strenge eisen om in het DEKRA Register opgenomen te worden (en te blijven):

1. De directiechauffeur beschikt over zes competenties die getoetst zijn tijdens het praktijkexamen van twee uur en houdt deze kennis bij via verplichte Masterclasses (elk jaar 8 uur opleiding),

2. De directiechauffeur beschikt over actuele kennis en vermogen om (internationale) ritten goed voor te bereiden en is in staat in iedere situatie zelfstandig, professioneel en discreet  op te treden. Dit wordt getoetst aan de hand van praktijkcasussen tijdens het mondeling examen,

3. De directiechauffeur beschikt over een actuele Verklaring Omtrent Gedrag, wat betekent dat hij of zij geen strafbare feiten heeft gepleegd. DEKRA ziet hierop toe doordat voor de directiechauffeur een meldingsplicht geldt, mocht hij contact hebben gehad met politie of justitie,

4. De directiechauffeur beschikt over een uitstekende gezondheid, doordat hij een actuele geneeskundige verklaring heeft overlegd. Dit wordt iedere drie jaar getoetst.

De directiechauffeur krijgt bij opname in dit DEKRA Register een pas waarop zijn of haar pasfoto, naam en de termijn waarvoor het certificaat geldig is, staan vermeld. Dit register is door werkgevers te raadplegen. 

In Duitsland, Nederland, België, Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland wordt door BRUSECO, in samenwerking met grote nationale partners, kandidaten opgeleid voor hetzelfde DEKRA D1 examen.  Dit aantal landen zal in de toekomst nog verder stijgen als Europese standaard.

Nederland is met het DEKRA certificaat een belangrijk personencertificaat rijker. 

Het CCV-D certificaat biedt werkgevers en directiechauffeurs al veel voordeel; met de certificering door DEKRA wordt nu een uitgebreider alternatief geboden. Dat is goed voor het vak en last but not least van groot belang voor de veeleisende opdrachtgever. Die heeft een betrouwbare, gezonde en actueel opgeleide directiechauffeur tot zijn beschikking. Zoals het ook moet zijn, is onze visie.

Paul Brussaard BBA

BRUSECO GmbH is ISO 9001 2008 gecertificeerd en is marktleider in alle Duitstalige landen als opleider voor onafhankelijk gecertificeerde directiechauffeurs. In Nederland is zij onder de naam BRUSECO B.V. actief (sinds 2001) en marktleider in de onafhankelijk getoetste CCV D en DEKRA erkende vakopleidingen voor directiechauffeurs.

Tekort aan gekwalificeerde directiechauffeurs dreigt…

In de transportbranche is het al onderzocht en geconstateerd: zodra de economie aantrekt ontstaat er een tekort aan vakbekwaam personeel in de logistieke branche. Niet alleen in Nederland, maar ook in België. Deze redenering zou ook wel eens op kunnen gaan voor de directiechauffeurs in Nederland en België.

Paul Brussaard, directeur bij de Brussaard Company Group BV, eigenaar van Brussaard Chauffeursdiensten BV en Bruseco BV: "We zien in de markt van de directiechauffeurs een enorme vergrijzing optreden. Voorheen was de baan als directiechauffeur een baan voor het leven. Die 60 plussers gaan de komende periode met pensioen of met de VUT. Een aantal directiechauffeurs wordt direct vervangen door directiechauffeurs in vaste dienst, maar het grootste aandeel wordt nu tijdelijk vervangen door flexibel inzetbare gecertificeerde directiechauffeurs. Die trend zien wij bij onze intermediair Brussaard Chauffeursdiensten BV. Bedrijven willen een directiechauffeur graag in vaste dienst, vanwege het discretievraagstuk. Ze willen de chauffeur aan zich binden omdat het hier om een vertrouwensfunctie gaat. Zodra dit economisch gezien lukt, worden de flexibel inzetbare directiechauffeurs in vaste dienst genomen", aldus de analyse van Brussaard, recruiter van gecertificeerde directiechauffeurs sinds 1990.

De vraag naar gecertificeerde directiechauffeurs is weer aan het toenemen, nadat vanaf 2008 de markt met maar liefst 40% is afgenomen. “Dat zijn vooral de incidentele chauffeurs op afroep, die in die daling zitten. De echte topvrouw of topman kan nog steeds niet zonder zijn of haar vaste directiechauffeur. De bodem is bereikt in 2012. Het eerste kwartaal van 2013 zien we hierin een positieve trendbreuk. Die moet zich nog wel doorzetten.”

Het grote verschil met 2008 is echter dat anno 2013 alleen nog gekwalificeerde directiechauffeurs worden gevraagd die in het bezit zijn van het onafhankelijk erkende CCV-D of DEKRA certificaat. In 2008 kon iedereen met een B rijbewijs achter het stuur van de VIP plaatsnemen. Dat wordt vandaag de dag niet meer geaccepteerd. Daar liggen kansen voor gekwalificeerd personeel. Dit is een “fait accompli”, oftewel een onomkeerbaar gegeven.

Naar schatting zijn ongeveer 4.000 directiechauffeurs actief in Nederland. Hiervan zijn inmiddels ruim 1.800 gecertificeerd. Hiervan is 20% inmiddels weer actief in een andere werkomgeving of beschikt niet meer over een geldig certificaat. We verwachten door de vergrijzing de komende vijf jaar circa 2.200 nieuwe vacatures in een markt, waar op dit moment 100 directiechauffeurs met certificaat beschikbaar zijn, aldus Paul Brussaard, eigenaar Bruseco; marktleider in erkende opleider van directiechauffeurs in Nederland, Duitsland, Frankrijk, Zwitserland en België.

Geen ervaring
“Een nieuwe instroom van circa 250 mensen per jaar is dan te weinig. Bovendien zijn deze directiechauffeurs relatief onervaren. De huidige gecertificeerde directiechauffeurs moeten de komende jaren meer werkervaring opdoen en hun vaardigheden op peil houden, om in aanmerking te komen voor de vaste functies van directiechauffeur bij multinationals, overheden en (internationale) advieskantoren. Dat zien we in onze werving- en selectieprocedures terug”, aldus Brussaard.
Dit tekort aan directiechauffeurs zal in 2012 en 2013 nog meevallen. Dat kan echter snel omslaan. Zodra de economie zich herstelt en flink doorzet neemt de behoefte aan gekwalificeerde directiechauffeurs fors toe. Opgeschoonde en vitale bedrijven breiden in de top weer uit en de vraag naar hoogwaardige directiechauffeurs neemt toe. Eerst op flexibele basis en dan toch weer in vaste dienst.

Bron: Brussaard Company Group BV

2012: Het jaar van de hoffelijkheid!

2012 staat in het teken van hoffelijkheid. We moeten weer terug naar de oude normen en waarden.

Het valt me op dat er in Nederland niet veel hoffelijkheid meer te vinden is. Er wordt alleen gedacht aan het eigen voordeel. What´s in it for me? In Duitsland zie ik vaker mensen die weten wat hoffelijkheid inhoudt. In het verkeer bijvoorbeeld. Snelle automobilisten worden voorgelaten door langzame rijders die in willen halen. "Gaat u maar voor, want u heeft haast", is hier de gedachte. De Nederlander denk: we zijn allemaal gelijk en als jij zo´n haast hebt dan wacht je maar even tot ik met 90 km per uur die vrachtwagen heb ingehaald. Kent u die commercial nog over ´het korte lontje´? Het omschrijft exact wat ik bedoel.

Maar ook op andere vlakken is de hoffelijkheid vaak ver te zoeken. De deur voor iemand openhouden, iemand voor laten in de lift, met twee woorden spreken....het is eigenlijk heel simpel.

De Van Dale omschrijft de term hoffelijkheid als volgt:

Beschaafd, beleefd,

Wat is ´beschaafd´? Let op:
Niet meer in een onontwikkelde natuurstaat verkerend, welopgevoed.

En bij ´beleefd´ staat het volgende genoteerd: 
Met goede manieren: voorkomend...


We kunnen op basis van deze omschrijvingen dus vaststellen dat veel mensen onontwikkeld zijn, onopgevoed en geen goede manieren kennen. We zijn met z´n allen niet voorkomend. Wow!

Ik ben al 22 jaar een voorvechter van normen en waarden en van hoffelijkheid. Want het gaat verder.
Het betekent niet alleen dat je normen en waarden moet leren en deze daadwerkelijk toe moet passen. Het gaat ook om leren vooruit te denken, met aandacht voor het belang van die ander. Met hoffelijk gaat het erom die ander te behagen waardoor die ander ook positieve aandacht aan mij terug schenkt. Dáár gaat het uiteindelijk om. Oprechte aandacht geven is aandacht krijgen.En dat leidt weer tot succes.

Toch zie ik het vaak anders: we zijn allemaal steeds meer naar binnen gekeerd aan het raken. We hebben ons hoofd vol van onszelf, onze eigen problemen en ons eigen belang. De wereld verhardt. Met de hedendaagse politieke moraal voorop! Over onontwikkeld gesproken...

Ik ben er eerlijk gezegd wel trots op dat mijn onderneming ruim 22 jaar bestaat, mede doordat zij hoffelijkheid altijd hoog in het vaandel heeft gehad. De nieuwe generatie ondernemers binnen mijn vakgebied hebben vaak geen idee wat ze met hoffelijkheid aanmoeten. Ze kennen het niet. Het kost moeite om nieuwe generaties hiermee te bezielen, te inspireren. Integendeel. Ik word soms juist aangevallen wanneer ik netjes en hoffelijk blijf bij een conflict. Dan krijg ik verwijten en oordelen te horen, word ik gestalkt. Omdat Jantje zijn zin niet krijgt.

Weet u dat de armste mensen op aarde vaak hoffelijker zijn dan de rijke Westerlingen?

Ik heb het zelf ervaren tijdens mijn wereldreis per landrover in 2004. Ik heb in die zes maanden zoveel warmte, medeleven en hoffelijkheid aangetroffen in de nog onderontwikkelde delen van landen als China, Tibet, Nepal India...en zelfs in het Midden Oosten zoals Jemen.

Verbinding tussen mensen begint met openstaan voor elkaar. Oprecht naar elkaar luisteren en aanvoelen wat die ander bedoelt. Iets over hebben voor de ander.

Als opleider van directiechauffeurs zijn we bij Bruseco dagelijks bezig met dit geweldige thema. Het is daarom, mede dankzij Bruseco, ook een onderdeel van het CCV-D examen en terecht! Netjes het portier openhouden, met twee woorden spreken, U zeggen, een paraplu gebruiken als het regent (en dan niet voor uzelf natuurlijk!).. ga zo maar door. Brussaard en Bruseco zijn door hoffelijkheid groot geworden!

Een goede directiechauffeur is altijd hoffelijk! 
Anders gezegd: een hoffelijke directiechauffeur is een heer in het verkeer.

Neem dit thema ook over voor 2012.
Word lid van de Facebookpagina:"Ik ben hoffelijk" en kom met leuke voorbeelden waarmee u hoffelijk kunt zijn of hoffelijk bejegend bent door anderen. Bezoek dus nu: Ik ben hoffelijk!
Inspireer elkaar om hoffelijker om te gaan met mensen uit uw omgeving, zoals onze opa's en oma's nog deden. Laten we die hoffelijkheid weer terugbrengen in ons werk en privé leven. Elke dag. Omdat het plezierig is en u veel oplevert. Omdat het charmeert en de ander complimenteert. Omdat u dan weer kunt groeien... tot de allerbeste directiechauffeur van Nederland.

Paul Brussaard

Een nieuw jaar met nieuwe kansen! Welkom 2012...

Ook 2012 wordt het jaar van de kansen. Teamwork is hierin belangrijk. Samenwerken en gunnen zijn de voorwaarden in dit laatste crisisjaar. Nu gaat het om reputatie. Wie kent u? Netwerk...
Opleiden alleen is niet genoeg. Samenwerken aan een toekomst biedt kansen om boven het gemiddelde uit te stijgen. U dient op te vallen door professionaliteit.

Voor 2012 heeft Bruseco grote ambities. Daar profiteert u van.

Bruseco is de enige 100% gespecialiseerde opleider voor directiechauffeurs. Geen enkel ander instituut kan of mag dit zeggen. Daarnaast is Bruseco het enige opleidingsinstituut voor directiechauffeurs met een internationaal erkend DEKRA certificaat.

Unieke Bruseco kenmerken:
1. Bruseco richt zich als enige 100% op geven van erkende opleidingen voor directiechauffeurs,
2. Bruseco biedt als enige het internationaal erkende DEKRA certificaat aan voor directiechauffeurs,
3. Bruseco heeft als enige opleider direct toegang tot de arbeidsmarkt via haar zusteronderneming Brussaard (sinds 1990). Dit vind in huis plaats.
4. Bruseco is als enige opleider actief in Nederland, Duitsland en België met lokale kantoren in Maarssen, Antwerpen, Osnabruck en Berlijn.

In het nieuwe jaar 2012 zet het Bruseco team weer de schouders eronder.

U ook?

Namens het team van Bruseco wens ik u veel succes toe in 2012!!

Paul Brussaard

Het werkveld van de directiechauffeur…

Het werkterrein voor directiechauffeurs verandert. We zien niet alleen de ´houdbaarheid´ van uw gast in de auto korter worden (directeuren en managers veranderen sneller van baan), maar ook het werkveld van uw gast wordt steeds internationaler. Een goede opleiding in combinatie met een uitstekende service naar de gast op de achterbank (ook al rijdt u al jaren voor dezelfde persoon, hij blijft uw gast) zijn voorwaarden voor succes in het vak. Daarin liggen kansen voor iedere directiechauffeur.

Steeds meer bedrijven vinden Nederland te klein en zoeken naar nieuwe uitdagingen en kansen over de grens. Bij bezoeken aan relaties in het buitenland wordt vaak een beroep gedaan op een chauffeur. In dergelijke gevallen is de directiechauffeur soms enkele dagen van huis. De relatie met uw gast verandert hierdoor. U wordt een vertrouwenspersoon waar onderweg veel mee wordt gedeeld. Vaak eet u onderweg een hapje mee met uw gast. Dat vraagt ook om de inzet van andere kwaliteiten; gespreksvaardigheden, etiquette en flexibiliteit zijn belangrijke voorwaarden voor de uitoefening van ons vak.

Vroeger, toen mijn opa nog chauffeur van de minister was, keek men anders tegen een chauffeur aan. Het hele vak was anders. Het 100.000 stratenboek bestond nog niet en de enige navigatie in de auto bestond uit de kilometerteller. De chauffeur sleutelde vaak zelf aan de auto, wat destijds ook wat makkelijker was dan tegenwoordig. Het was volstrekt onmogelijk dat de chauffeur met de gast samen een vorkje zou prikken. Het verschil in status tussen een chauffeur en zijn gast was immers veel groter. En, hoe warm het ook was, de chauffeur reed in kostuum, mét pet. En dat zonder airco…

De nieuwe tijd leert ons dat de functie van directiechauffeur meegroeit met de gast. Waarden verschuiven steeds meer. De pet blijft in de kast. De nadruk komt te liggen op nieuwe, bredere, vaardigheden. Het zoeken naar de juiste route of een bepaald adres komt vrijwel niet meer voor, dankzij de navigatie. Het motoronderhoud wordt uitbesteed aan de experts van de garage. De airconditioning staat standaard op 20 graden zodat geen van de inzittende last heeft van de onverwacht warme voorjaarszon. Het comfort van de hedendaagse limousines maakt rijden tot een waar genoegen.

Proficiat directiechauffeur! Er ligt een nieuwe uitdaging voor u!
Als directiechauffeur ontwikkelt u zich ook op terreinen die niet alleen met uw rijvaardigheid te maken hebben, maar ook met veiligheid en persoonlijke uitstraling. Tijdens de masterclasses van Bruseco leert u te reanimeren, hoe u kunt ontsnappen uit een auto die in het water is gereden of hoe u geen flater slaat tijdens een etentje in een toprestaurant. Zoekt u het liever over de grens? Met de huidige prachtige navigatiesystemen kunt u uw werkterrein tegenwoordig heel eenvoudig uitbreiden. Bijvoorbeeld naar Berlijn, Brussel, Düsseldorf, Antwerpen of München....het zijn de kernregio´s waar Nederlandse topmannen en vrouwen regelmatig worden rondgereden. Wanneer bent u dr´an?