350 ZZP-directiechauffeurs gezocht

"Wat heb je nou geleerd de afgelopen 26 jaar Paul, als ondernemer?". Die vraag werd afgelopen week aan mij gesteld. En ik vond het lastig om te kiezen wat ik hierop wilde zeggen. Dat zouden diverse leerpunten kunnen zijn. Dat ik soms te snel ga, teveel ideeën heb en dat ik zonder een team niet kan excelleren. Of dat ik teveel van mijn team verwachtte. Terwijl ze druk waren met de operatie kwam ik alweer met nieuwe ideeën...tja... En zo kan ik wel doorgaan. Want de weg van ondernemerschap is hobbelig en gaat door hoge bergen en diepe dalen. Daar moet je dan wel tegen kunnen.

Misschien is er maar 1 antwoord mogelijk: "Ik heb leren omgaan met tegenslagen". Mijn missie is altijd gericht op het ontzorgen van mensen, mensen helpen. In mijn geval heeft deze passie zich geuit in het opleiden en beschikbaar stellen van directiechauffeurs waar ik als student ooit in 1990 mee ben begonnen. Vroeger waren dit mijn studiegenoten, die ik aan een inkomen hielp. Nu zijn het mensen die graag hun passie willen volgen en een nieuwe werkomgeving zoeken. Steeds vaker zijn dit gepassioneerde 30-50 plussers die niet meer in hun oude functie willen of kunnen terugkeren. Of ze hebben bij bedrijven gewerkt die geen bestaansrecht meer hebben. Over tegenslagen gesproken!  Ze willen dan een vak leren waarin ze weer opnieuw hun passie kwijt kunnen. We hebben al veel mensen gelukkig mogen maken met een hele nieuwe toekomst.

Tegelijkertijd ontzorgen wij onze opdrachtgevers. Dit zijn druk bezette mensen die op allerlei niveaus werkzaam kunnen zijn. Bestuurders van grote of middelgrote organisaties, directeuren, eigenaren van bedrijven (ondernemers) of politici. Zij waarderen die chauffeur enorm. Het ontzorgt en schept werktijd. Ze hebben hun intellectuele capaciteiten nodig voor andere zaken. En daarvoor is de achterbank meer geschikt. We ontzorgen dus twee partijen: de chauffeur die een mooi vak uitoefent en de VIP die andere zaken aan zijn hoofd heeft.

Van de andere kant: door tegenslagen ga ik altijd weer op zoek naar verbetering en oplossingen. Dat biedt altijd weer nieuwe concepten, zoals BRUSECO. Samen met mijn team pakken we dit op. Zo creëren we dan nieuwe methoden om opnieuw succes te boeken. We ontwikkelen nieuwe markten, of we schrijven nieuwe opleidingen waardoor onze chauffeurs zich goed kunnen onderscheiden in de arbeidsmarkt. We ontzorgen druk bezette directeuren, ondernemers en board members door gemotiveerde en gepassioneerde directiechauffeurs te leveren. Fulltime of parttime.

Tegelijkertijd wordt het ons eigenlijk onmogelijk gemaakt deze matches te maken. Door de nieuwe wetgeving op het terrein van het arbeidrecht kan een bedrijf als Brussaard eigenlijk niet meer bestaan. De verplichtingen van de werkgever gaan zo ver dat het onverantwoord is om teveel mensen aan het werk te hebben. Contracten worden daarom niet meer verlengd (tegen de zin in van alle partijen). Chauffeurs worden hierdoor gedupeerd en de opdrachtgever ook. Omdat ik als ondernemer dit risico niet kan dragen en mij dit enorm demotiveert gaan we de onderneming anders inrichten. Gedwongen door de overheid.

Ik ben dus nu genoodzaakt om het businessmodel geheel om te gooien. We gaan online en met circa 350 ZZP-ers samenwerken, zodat we met dit sterke en krachtige platform vraag en aanbod prachtig kunnen matchen. Daarnaast blijft Brussaard natuurlijk actief als werving- en selectiespecialist voor fulltime vacatures voor directiechauffeurs. Dit nieuwe initiatief gaat Chauffeur.NL heten.

Chauffeur.NL geeft ZZP-chauffeurs hun eigen landelijke platform waarop ze zichzelf kunnen presenteren. Dit wordt uniek in Nederland. De opdrachtgever kan op deze wijze de eigen chauffeur uitzoeken op basis van de eigen criteria. Daardoor ziet de opdrachtgever ook in welke toegevoegde waarde de chauffeur heeft. Dat kan zij nu niet en straks wel.

We gaan starten met 350 ZZP-chauffeurs. Met of zonder auto... het mag beiden. En we zullen altijd op positie 1 staan van Google. Dat zijn we gewend. Zo geven we de tegenslagen weer een nieuw elan. En ja, ik hoor de kritiek al aanzwellen. En die chauffeurs die geen zzp-er zijn? Wat gebeurt daarmee? Daar gaan we mee door op kleine schaal. Als ondernemer wil ik ook graag mijn passie blijven volgen door chauffeurs aan werk te helpen en mijn opdrachtgevers te ontzorgen. Dat vraagt ook om risico's te beheersen. Nu krijgt de ZZP-er meer ruimte. Met dank aan dit kabinet.

www.Chauffeur.nl wordt de komende periode gelanceerd. We organiseren hiervoor persoonlijke bijeenkomsten. Bent u directiechauffeur en heeft u interesse in meer omzet? Wees dan hartelijk welkom op onze netwerkbijeenkomsten.

Indien u interesse heeft kunt u zich aanmelden bij zzp@chauffeur.nl

Veel succes met de start in het nieuwe seizoen.

Paul Brussaard

Bescherming als service...

"Paul, heb je de security-opleidingen al klaar voor onze chauffeurs?", klinkt het verontrust vanuit ons kantoor in Parijs. De schrik zit er goed in. De opdrachtgevers willen dat de chauffeurs en direct betrokkenen meer aandacht gaan schenken aan het voorkomen en verkleinen van risico's die leiden tot bedrijfs- of persoonlijke schade. In dit geval een aanslag. En dat de opdrachtgevers daar wel erg ver in gaan, is me wel duidelijk. Veel vervoer wordt nu met persoonsbeveiligers uitgevoerd. Niet dat dit de oplossing is, maar het geeft aan hoe het is gesteld met het sentiment: men is bang in Parijs. Even later krijgt ik eenzelfde verzoek vanuit Brussel.... tijd om door te pakken en af te hechten... bescherming wordt steeds belangrijker, realiseer ik mij.

BRUSECO staat nu voor een grote verandering. Doordat we op hoog niveau acteren binnen het management van grote (intern)nationale ondernemingen, gaan we ons meer richten op de bescherming van de VIPS en de direct betrokkenen. Al jarenlang probeer ik hierin partners te betrekken. Maar het valt me op dat de beveiligingsbranche hopeloos achterloopt. Geen enkele partij heeft voor mij het antwoord op mijn vraag: hoe zijn we voorbereid op de nieuwe werkelijkheid met nieuwe risico's?

Aanslagen in Parijs, Brussel en Engeland....en die gebeurtenissen zijn alleen nog vanaf de buitenkant te zien en te merken. Die lezen we in de krant of maken ze mee. Ondertussen worden ook mensen in kwetsbare situaties van binnen-uit aangevallen, via systemen, malware of hackers. En daar hebben maar weinig beveiligingsbedrijven kaas van gegeten. We praten hier over beveiligingssystemen die de eigendommen van de organisaties (data) moeten beschermen. We neigen nu meer naar de fysieke beveiliging die we wel goed organiseren, maar tegelijkertijd ligt de informatie over de VIP of zijn organisatie op straat.

Via de directiechauffeur kan ook veel informatie weglekken. Via een eenvoudig onderzoek, hebben wij al getest. De informatie over de VIP kan zo op straat liggen, met alle gevolgen van dien. En dit komt omdat er nog geen enkel beschermingsprogramma voor VIPS een totaal aanpak kent. Beveiligingsbedrijven werken niet samen en maar alleen op een eigen terrein. BRUSECO heeft daarom haar eigen Center for Personal Protection opgezet.

In overleg met enkele vooraanstaande kennispartners in de (internationale) markt hebben wij besloten om BRUSECO Protection op te zetten en in te richten. Via een uniek Center for Personal Protection, starten we in september met gerichte trainingen en specialistische opleidingen voor direct-betrokken functionarissen rondom de leiders van maatschappelijke organisaties, multinationals, midden- en grootbedrijf, politiek en overheid.

Vervolgens bieden we met BRUSECO oplossingen aan voor specifieke doelgroepen. Daar hoort ook de directiechauffeur bij, maar ook de Personal Assistant en de HRM-functionaris. En uiteraard het lid Raad van Bestuur, de CEO, CFO of COO zelf mag niet worden vergeten. En zijn of haar dierbaren. Die zijn vaak nog niet juist geïnformeerd over de op actuele dreigingen, die ervoor kunnen zorgen dat alle informatie van de organisatie, board of privé-leven weglekt en op de zwarte markt te koop wordt aangeboden. Zo ligt ook alle klantinformatie van een zorginstelling op straat, heeft het voortgezet onderwijs de schrik er goed in zitten nu blijkt dat leerlingen hun eigen rapportcijfers en aanwezigheid kunnen veranderen en liggen dossiers van advocatenkantoren op straat, doordat een directiechauffeur een laptop heeft achtergelaten in de auto....en die was niet beveiligd met een password....

Dat de consequenties buitengewoon groot zijn, laat zich raden.

BRUSECO Protection richt zich op het afschermen van de directe omgeving rondom het management van organisaties en ondernemingen. Zichtbaar en onzichtbaar.
Wij betrekken u daarbij. Want de sterkte van deze keten is net zo sterk als de zwakste schakel.

U hoort nog van ons.

BRUSECO
Protection as a Service.

Paul Brussaard BBA

Gaat u rustig op vakantie?

Uber? Wat zegt u?

We weten het nog niet. Of beter gezegd: we realiseren het ons nog niet. Maar het ziet ernaar uit dat het taxivervoer de komende tien jaar volledig op de schop gaat. Oude, roestige taxibedrijven verdampen en matige en slechte chauffeurs verdwijnen van het toneel. En dat komt allemaal door Uber.

Het is niet de vraag óf het gebeurt, maar wanneer het gebeurt. Door nieuwe technologische ontwikkelingen wordt Uber, mede door investeerder Google (met een kapitaal van ruim 4 miljard euro), de nieuwe speler op de markt van de menselijke logistiek.

Veel chauffeurs en taxibedrijven zijn boos op Uber (Uberpop zet kwaad bloed). De wetgeving wordt gebruikt om Uber zoveel mogelijk tegen te werken. Dit terwijl Uber zelf geen chauffeurs in dienst heeft. Wie al eens gebruik heeft gemaakt van deze nieuwe vorm van taxivervoer kan begrijpen dat de komst van Uber als aanbieder voor velen slecht nieuws betekent. Het is een doorbraak op vele fronten, waardoor we anders tegen het personenvervoer gaan aankijken. En dat allemaal in het voordeel van de gast.

Zo werkt Uber met het ´ratingssysteem´. Na afloop van een rit kan de passagier met sterren aangeven hoe tevreden hij was over de chauffeur die hem heeft vervoerd.

Dit biedt Uber de mogelijkheid haar klanttevredenheid te meten én in te grijpen wanneer een chauffeur niet naar behoren functioneert. En dat maakt Uber nu 17 miljard euro waard.

Door een gemakkelijke app en door schaalgrootte (waardoor de gemiddelde kosten omlaag gaan), wordt nu snel een flink marktaandeel veroverd door 1 organisatie. En dat is wennen voor de taxibranche, die te maken heeft met veel (inmiddels ouderwetse) regelgeving. Dat wekt wrijving. 

In Frankrijk komt het management van Uber in het gevang, in Duitsland en Nederland worden torenhoge boetes aan Uber chauffeurs uitgereikt. Alles met de bedoeling om het huidige marktmechanisme vast te houden en bestaande partijen te beschermen. Maar houdbaar is dit niet.

Het antwoord op Uber

Er is slechts één optie: meegaan in deze nieuwe ontwikkelingen. Er zullen in Nederland drie of vier concurrenten gecreëerd moeten worden die een antwoord dienen te geven op Uber. Er moeten Europese verbanden ontstaan tussen landen en leveranciers. Wie neemt hierin het voortouw?

• Of u sluit zich aan bij Uber,
• Of u stopt,
• Of u doet mee met een nieuw initiatief op grote schaal.

Google geeft aan haar app ook aan derden beschikbaar te willen stellen. Het lijkt erop dat Uber een voorsprong creëert, de markt koopt en daarna marktleider zal blijven. Toch is er, naar mijn overtuiging, een mooie kans voor andere aanbieders om mee te gaan in deze flow.

 Hoe doen we dat?

1.     Gebruik maken van de juiste technologie (de Uber app is zeer gebruikersvriendelijk) ,

2.     In combinatie met keurige en professionele chauffeurs,

3.     Die chauffeurs dienen permanent een rating van 5 sterren te halen. Haalt een chauffeur minder dan 4 sterren, dan staat de volgende chauffeur klaar om zijn taak over te nemen. De klant spint daar garen bij. Die heeft namelijk altijd een opgewekte, service-verlenende en hoffelijke chauffeur.

4.     De taxichauffeur nieuwe stijl is goed opgeleid.

5.     Er dient samengewerkt te worden in Europees verband (in verband met de noodzakelijke schaalgrootte).

Op deze wijze ontstaat een duidelijke selectie van het aanbod. In mijn overtuiging zullen alleen de allerbeste chauffeurs deel blijven uitmaken van deze veranderende markt

• 20% van de huidige chauffeurs voldoet reeds aan de nieuwe eisen,
• 20% van de huidige chauffeurs zal op korte termijn afvallen omdat deze chauffeurs niet kunnen voldoen aan de nieuwe eisen,
• 60% zal aanvullend opgeleid moeten worden om nog een kans te maken om als professionele chauffeur binnen de markt van taxivervoer aan de slag te kunnen.

De huidige ontwikkelingen vormen goed nieuws voor taxiondernemers die blijven innoveren. Zij zien geen bedreigingen, maar nieuwe kansen. De taximarkt investeert in kwaliteit en wordt zo weer aantrekkelijk voor een breder publiek. Er wordt werkgelegenheid gecreëerd voor professionele chauffeurs die de wensen van de klant voorop stellen. Reizigers kunnen vlot, veilig en comfortabel gebruik maken van zelf gekozen vervoersoplossingen. En daar hoort een taxi met een professionele chauffeur zeker bij.

BRUSECO rolt op dit moment haar chauffeursopleidingen uit over Europa. Zo ontstaat een netwerk van partners die in geheel Europa goed opgeleide chauffeurs aanbieden. In Parijs verzorgt BRUSECO al de opleidingen voor 400 chauffeurs die voor Uber (willen) werken. Omdat deze groep chauffeur gewoonweg niet kan achterblijven... nadat een chauffeur drie maal minder dan **** sterren heeft behaald, mag deze niet meer rijden! Geen werk dus meer voor deze chauffeurs!

BRUSECO biedt opleidingen voor chauffeurs op vier niveaus: van TaxiPlus tot International Executive Chauffeur (IEC). Het hoogst haalbare (IEC) blijft het neusje van de zalm. Deze vakopleiding wordt afgesloten met het CCV D of het internationale DEKRA certificaat. Maar daar kan alleen de allerbeste directiechauffeur aan de slag gaan.

BRUSECO presenteert vanaf 1 augustus 2015 een geheel nieuw opleidingsprogramma voor taxiondernemers, taxi-, directiechauffeurs en organisaties die mee willen spelen in dit nieuwe  (internationale) speelveld met nieuwe spelregels. BRUSECO kan als -enige internationale opleider- nieuwe trends en ontwikkelingen ontdekken. En daar maakt iedere chauffeur direct gebruik van tijdens de opleiding.

Wenst u hierover vrijblijvend meer informatie te ontvangen? Stuurt u mij dan even een berichtje via info@bruseco.nl. Graag deel ik onze internationale kennis met u, zodat u goed voorbereid het nieuwe seizoen kunt starten.

Dan kunt u nu in ieder geval rustig op vakantie. 

Paul Brussaard BBA

Veranderde eisen; een nieuwe examinering van het vak directiechauffeur

BRUSECO is van mening dat de chauffeur, zoals hij of zij nu functioneert, zich de komende jaren verder evolueert . De pure doelgroep van CEO, topbestuurder of DGA ontwikkelt zich door de internationalisering van de bedrijven en toename van de schaalgrootte van organisaties meer en meer. De topman of topvrouw krijgt een uitbreiding van verantwoordelijkheden (deze trend zien we nu al binnen de doelgroep van commissarissen). Steeds vaker ontdekken de toezichthouders dat de betreffende CEO, topbestuurder, DGA of directeur niet alles zelf kan blijven doen. De chauffeur wordt steeds meer als ´noodzakelijk voor het optimaal functioneren´ gezien.

Het vak van directiechauffeur is wel aan modernisering toe. Dit betekent concreet (en BRUSECO is daar al aan begonnen) dat de opleidingen moeten worden aangepast aan de eisen van de huidige tijd. Het ´goed kunnen autorijden´ is niet meer voldoende. Er wordt een directiechauffeur-nieuwe-stijl gevraagd door de nieuwe generatie leiders.

Opleiders moeten zich bewust zijn van deze ontwikkelingen. Zodra de opdrachtgever de meerwaarde van een directiechauffeur niet meer kan ontdekken, is het beroep veroordeeld om uit te sterven. Toch is geen enkel beroep zo uniek als directiechauffeur, en ook zo nodig! Geen enkele werknemer zit zo dicht bovenop de eindverantwoordelijke. Dag in dag uit zitten de chauffeur en zijn baas in de auto, waarbij de chauffeur een bijzondere belangrijke factor is waar het gaat om veiligheid, discretie en timemanagement.

Via neurologisch onderzoek is wetenschappelijk aangetoond dat de topman of topvrouw hooguit 160 bits per seconde kan verwerken en dat hij of zij alleen goed functioneert als hij of zij zich volledig kan richten op zaken waar hij of zij goed in is. Dan excelleert de topman of topvrouw. En laat ik u één ding verklappen: het reizen van A naar B hoort daar niet bij. Dat is goed nieuws voor het vak.

Een belangrijke trend van 2015 is dat de topman of topvrouw veel langer op pad gaat dan voorheen. Dit komt doordat de voertuigen zijn uitgerust met WIFI. Hierdoor is de VIP niet meer verplicht achter zijn of haar bureau te zitten om het werk te doen. Dit kan gewoon worden voortgezet in de auto. De reisafstanden worden groter en de reistijd langer.

Dit vraagt een andere rijstijl van de chauffeur; meer gericht op comfort dan vroeger. Een factor die nog niet is overgenomen door de examinatoren van het CCV-D. Als lid van het College van Deskundigen van het CCV probeer ik dit keer op keer onder de aandacht te brengen. Het gaat niet alleen meer om snel te kunnen doorrijden. Het gaat óók om comfort en, last but not least, een optimale serviceverlening en discretie. Dit blijft voor mij een aandachtspunt. Het CCV-D examen is op zich niet verkeerd. Zeker niet! Maar de breedte van het vak wordt door het CCV (nog) niet getoetst tijdens het examen.

Deze ontwikkeling binnen het vak is door DEKRA wel goed opgepakt. DEKRA toetst niet alleen op rijvaardigheid, maar ook op de communicatie met de VIP en het probleemoplossend vermogen van de chauffeur. Ik ben dan ook van mening dat het DEKRA examen de enige toetsing is die aansluit bij de verwachtingen van de opdrachtgever. Dáár gaat het namelijk om in dit vak: serviceverlening! Natuurlijk spreek ik een beetje voor eigen parochie (want BRUSECO is in Nederland, Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Belgie en Frankrijk het enige opleidingsinstituut dat voor het DEKRA certificaat mag opleiden). Maar het is wel waar. Het beroepsveld verandert en de exameninstituten moeten hierop aansluiten.

Bij DEKRA moet iedere chauffeur verplicht de Verklaring omtrent Gedrag (VOG) aanleveren, voordat het examen mag worden gedaan. Hierdoor worden criminelen of veelplegers bij voorbaat uitgesloten om het beroepsveld in te gaan. Daarnaast dient iedere kandidaat over een medische verklaring te beschikken voordat deze in het DEKRA Register mag worden opgenomen. Ook maakt ´internationale verkeersdeelneming´ deel uit van deze vakopleiding. Ook behoort het spreken van een taal tot het pakket van mogelijkheden, alsmede de masterclasses over incidentmanagement en Security Awareness.

Een belangrijke masterclass binnen de opleiding International Executive Chauffeur, de ´Psychologische aspecten van het vak directiechauffeur´ gaat BRUSECO ook voor haar CCV-D kandidaten openstellen, om zo meerwaarde binnen deze opleiding te creëren. Want het niveau van de opleiding moet omhoog, zodat de meerwaarde van een certificaat helder wordt en blijft voor de VIP, ook al wordt dit door het CCV niet getoetst. Tijdens deze masterclass gaat de kandidaat vooral zijn eigen sterke punten (kwaliteiten) ontdekken en leert hij deze gericht in te zetten. Iedere kandidaat die de opleiding via BRUSECO volgt kan aan deze masterclass deelnemen.

Of de directiechauffeur nu het CCV-D of het DEKRA examen via BRUSECO behaalt: beide doelgroepen worden ieder jaar opgeleid in specialistische vakken via interessante masterclasses. Hierbij staat de meerwaarde van de directiechauffeur voor de VIP centraal. Want achterblijven betekent uitsterven. En dat hebben we dus zelf in de hand.

Paul Brussaard BBA

www.bruseco.nl

Waarom dit vak een certificaat verdient!

Waarom dit vak een certificaat verdient

En waarom de CEO dit moet weten..

VIP Chauffeur: een uniek beroep

“Ik draag de verantwoordelijkheid over het welzijn van de hoogste baas van de onderneming.”

Wie kan dat nog meer zeggen? Een eventuele beveiliger natuurlijk. Maar die beveiliging is slechts voor enkelen der aarde nodig of wenselijk. Een veel grotere groep bestaat uit directiechauffeurs die iedere dag het vervoer van A naar B organiseert voor de VIP. De directiechauffeur neemt letterlijk het stuur uit handen van de hoogste man of vrouw van de onderneming. Tegelijkertijd draagt hij ook de verantwoordelijkheid over zijn of haar veiligheid en welzijn.

Als taxichauffeur, brandweerchauffeur, ambulancechauffeur of vrachtwagenchauffeur dient u over de nodige certificaten te beschikken. Waarom zou dat zijn?

De reden hiervoor is dat de chauffeur verantwoordelijk is voor de veiligheid van het vervoer; van de lading en de omgeving. Daarom is hij of zij verplicht zich te laten toetsen. Is de persoon achter het stuur in staat om veilig van A naar B te rijden (ook onder bijzondere omstandigheden). Dat is wettelijk zo geregeld. Het gaat hierbij om de redenatie: de veiligheid dient te worden gegarandeerd.

Een taxichauffeur moet goed voor zijn gasten kunnen zorgen, veilig van A naar B kunnen rijden en  een goede wegenkennis te bezitten. Een ambulancechauffeur dient onder druk zijn patiënt veilig van A naar B te transporteren en (indien nodig) medische basishandelingen te kunnen verrichten. Daarnaast dient hij of zij onder grote tijdsdruk met sirene en zwaailichten veilig deel te kunnen nemen aan het verkeer.

Een vrachtwagenchauffeur heeft een zware, gevaarlijke of kostbare lading bij zich en rijdt een groter voertuig dan gebruikelijk. Dat vraagt om specifieke kwaliteiten van de chauffeur.

Rijdt de chauffeur de hoogste baas van de onderneming, van het ministerie of multinational dan gelden ineens andere ‘wetten’; de wet van willekeur. Voor de uitoefening van dit vak wordt geen enkele eis of voorwaarde gesteld. Iedereen kan (met een B rijbewijs) achter het stuur plaatsnemen!. Er geldt geen enkele garantie of waarborg voor kwaliteit. Het lot van de CEO ligt letterlijk in de handen van een willekeurig persoon met een willekeurige achtergrond.

Rijdt de chauffeur een VIP-bus met de voltallige bemanning van een Boeing 747, een Raad van Bestuur , diplomaten of leden van een bezoekend Koningshuis? Ook hier wordt geen enkele eis gesteld. Ongeschoolde chauffeurs nemen gewoon plaats achter het stuur.

Dat kan toch niet waar zijn?

De chauffeur is niet alleen verantwoordelijk voor een optimale en veilige verplaatsing van de topman of topvrouw. Wat te denken van de geheimhouding? Hoe gaat de chauffeur hiermee om? De informatie die de chauffeur in het voertuig ter ore komt (en daarbuiten) kan bijzonder gevoelige informatie zijn. Waar komt die vertrouwelijke informatie terecht (voorkennis)? Hoe discreet is de chauffeur? En is hij dat in zijn privéomgeving ook nog, op verjaardagsfeestjes bijvoorbeeld?

Vanaf nu een gecertificeerd beroep

BRUSECO heeft samen met DEKRA (het internationaal erkende International Executive Chauffeur IEC certificaat) ontwikkeld, specifiek voor directiechauffeurs die in het hoogste segment werkzaam zijn. Deze certificering toetst de rijvaardigheid, beroepshouding en dienstverlening van de directiechauffeur. Onafhankelijk en volledig professioneel, gemeten door tientallen jaren ervaring. Het kaf wordt van het koren gescheiden. Onbekwame chauffeurs die alleen beschikken over een B rijbewijs vallen af. Diegenen die niet begrijpen wat een professionele beroepshouding betekent, slagen niet voor het praktijkexamen.

Maar dit is nog niet alles: de kandidaten dienen ook iedere drie jaar een nieuwe Verklaring Omtrent Gedag (VOG) en een medische gezondheidsverklaring in te leveren. Plus de verplichting om ieder jaar 8 uur les te volgen om zich zo verder te verdiepen in het vak en bij te blijven (nieuwste technieken).
Op deze wijze is de veiligheid en discretie van de hoogste functionaris binnen de onderneming of organisatie gewaarborgd. Alleen directiechauffeurs die aan deze strenge voorwaarden voldoen worden en blijven opgenomen in het DEKRA register.

U leest meer over het IEC Certificaat op http://www.dekra-certification.nl/nl/personen-certificering

Hier vindt u meer informatie over deze vakopleiding: http://www.bruseco.nl/international_executive_chauffeur.html

Neemt u gerust contact op met BRUSECO voor scholing of selectie van uw directiechauffeurs info@bruseco.nl of via 088-278 73 00

Het vak directiechauffeur evolueert...

Evolutie binnen het vak directiechauffeur

"Paul, is er nou veel veranderd binnen het vak directiechauffeur?" Dit is een veel gestelde vraag aan mij als directeur en oprichter van BRUSECO. Nu moet ik bekennen dat ik, wat de toekomst betreft, geen glazen bol heb. Maar met bijna 24 jaar ervaring binnen dit specifieke vakgebied kan ik wel enkele belangrijke trends zien. Als opleider spelen we graag in op deze trends. Sterker nog: BRUSECO ontwikkelt speciale opleidingen voor directiechauffeurs en loopt daarmee ver voor in de markt, om zo aan de specifieke vraag van opdrachtgevers te kunnen voldoen. Bij een professionele opleider snijdt het mes aan twee kanten. De VIP vaart er wel bij en de directiechauffeur heeft de baan van zijn leven. Het is daarom goed te weten welke trends er spelen en wat er te verwachten is in de toekomst. Verder dan 5 jaar vooruit kijken kan tegenwoordig niet meer. Dus ik beperk me hiertoe.


Meerdere opdrachtgevers tijdens loopbaan

Waar vroeger de directiechauffeur voor één vaste opdrachtgever werkte (vaak levenslang), zien we nu de directiechauffeur vaker wisselen van VIP. Want ook de houdbaarheid van de VIP is sterk ingekort. Huidige leiders zitten niet meer levenslang op hun werkplek. Die staan onder grote druk om ieder jaar weer te presteren. En als ze die prestatie niet waarmaken, ruimen ze al snel het veld onder druk van de aandeelhouders.

Dit brengt met zich mee dat de VIP vaker van directiechauffeur wisselt. Daarom moet hij wel de garantie hebben dat de directiechauffeur integer en professioneel is. De directiechauffeur moet zich dus uitstekend kunnen presenteren en profileren en heeft netwerk nodig. Want zonder netwerk kom je niet binnen bij de VIP.

Daarnaast moet de directiechauffeur onafhankelijk getoetst zijn, wat zijn vakbekwaamheid aantoont. Zonder certificaat, geen baan meer. Dat is ook een belangrijke verandering. Dus: Een professionele en onafhankelijk certificering is noodzakelijk (diploma is nodig). Dat is ook een nieuwe trend.

Op dit moment zijn slechts 1.400 directiechauffeurs in Nederland officieel gecertificeerd. En er vindt een uitstroom plaats van oudere directiechauffeurs de komende jaren. Daar liggen kansen voor de directiechauffeur met een erkend certificaat.


Integriteitstoetsing noodzakelijk (altijd betrouwbaar zijn en blijven)

Naast deze toename van flexibiliteit en onafhankelijke professionaliteit, vraagt de VIP ook steeds meer om een garantie van integriteit. De kloof tussen arm en rijk wordt stap voor stap groter, de marktomstandigheden zetten bepaalde beroepsgroepen onder druk en dit veroorzaakt stress. Er worden niet alleen hogere integriteitseisen aan de VIP gesteld, maar ook aan de mensen om hem heen. De directiechauffeur dient hierop te worden voorbereid. Is de directiechauffeur niet integer gebleken dan komt deze niet meer aan de slag. De netwerken informeren elkaar sneller. Waar vroeger directiechauffeurs die een ernstige integriteitsfout hadden gemaakt redelijk makkelijk weer een nieuwe opdrachtgever vonden, is dit met de intrede van het DEKRA Register niet meer mogelijk. De directiechauffeur wordt namelijk uit het DEKRA Register geschrapt, zodra hij iets op zijn kerfstok heeft. Hij dient tegelijkertijd zijn pas en pin weer in te leveren en mag zich niet meer gecertificeerd directiechauffeur noemen. Overigens kan dit alleen bij DEKRA en niet bij het CCV. Bij deze laatste instelling kan iedereen ingeschreven blijven staan. Ook al beschikt u niet over een Verklaring Omtrent het Gedrag (VOG).


Langere reizen, effectiever reizen

Verder maakt de autoindustrie ook een geweldige ontwikkeling door. De werkplek van de directiechauffeur is veel comfortabeler geworden en de werkplek voor de VIP op de achterbank is hemels. Dit betekent dat de reisafstanden steeds groter worden en de werkplek van de directiechauffeur flink is uitgebreid. Van Parijs tot Frankfurt, Berlijn en Brussel wordt met gemak door de chauffeur gereden. De technologische onwikkelingen op het terrein van communicatie nemen ook een spurt. Dat vergroot de reikwijdte waarbinnen de VIP kan werken. Bedrijven gaan samenwerken op internationaal terrein, waardoor er meer zakenreizen komen. De VIP besteedt zijn reistijd met videoconferencing, emails beantwoorden, telefoneren etc. Binnen een straal van 800 kilometer maakt de VIP het liefst gebruik van zijn eigen ´private athmosphere'. Anders gezegd: hij of zij heeft alle spullen bij de hand in de eigen auto en geniet een grote mate van privacy. De directiechauffeur bereidt alles voor, zoals de route, alternatieve routes, eventuele hotelovernachtingen etc. en staat garant voor de veiligheid van de VIP. Een echt team dat vaak onderweg is. Dat vraagt ook om speciale vaardigheden.


Tegelijkertijd is het veel drukker op de weg geworden en neemt het risico op ongelukken toe. Maar ook hierin voorziet de komende tien jaar de techniek. De adaptive cruise control voor vrachtwagens en personenauto's vermindert het risico op een botsing aanzienlijk. Maar voor het comfortabel rijden kunnen we niet op de auto vertrouwen. Hier blijft de chauffeur een belangrijke rol spelen. Het lange afstand rijden wordt echter wel eenvoudiger. Daarom wordt de directiechauffeur voortaan internationaal opgeleid, zodat hij of zij bekend is met de verkeersregels, mentaliteit en gebruiken in onze buurlanden. Dat hoort ook in de vakopleiding thuis.


IEC is klaar voor de toekomst

Het goede nieuws is dat deze trends de basis vormen van de nieuwe opleiding International Executive Chauffeur (IEC). Deze intensieve vakopleiding is geheel ontwikkeld door BRUSECO, DEKRA en haar College van Deskundigen.

Zo rijdt u veel meer meer kilometers tijdens de vakopleiding dan voorheen in de klassieke CCV-D opleiding, omdat u niet alleen in Nederland, maar ook in Duitsland en België traint. U volgt 16 aanvullende lesuren en blijft online verbonden met de lesstof via de online BRUSECO Academy. U raakt niet meer uitgeleerd want de lesstof wordt steeds weer geactualiseerd. Daarnaast is de opzet van het examen 100% praktijkgericht waarbij naar alle aspecten van het beroep directiechauffeur wordt gekeken.

Samen met DEKRA worden in diverse landen praktijkexamens afgenomen, zodat objectief en onafhankelijk wordt vastgesteld of u aan alle toetsingscriteria voldoet. Is dit het geval? Dan wordt u opgenomen in het internationale DEKRA Register voor een periode van drie jaar. Iedere drie jaar dient u uw integriteit en vakbekwaamheid aan te tonen.


BRUSECO is klaar voor de toekomst. En dat zijn de kandidaten ook. Want de trend is dat niets hetzelfde blijft. Dat biedt kansen voor enthousiaste kandidaten die het vak van directiechauffeur tot in de puntjes willen beheersen.

Zou dat de reden zijn dat de informatiemiddagen van BRUSECO in Zeist zo goed worden bezocht? Dat is ook een trend :-) .Wees hartelijk welkom en kom luisteren naar de kansen en mogelijkheden van dit prachtige vak. Via www.bruseco.nl kunt u zich hiervoor opgeven. U bent van harte welkom!


Paul Brussaard

www.bruseco.nl



N.B. BRUSECO is ook actief op facebook. Zoek BRUSECO op bij Facebook en "like" de pagina. U wordt dan op de hoogte gehouden van de ontwikkelingen van dit prachtige vak.

DEKRA gecertificeerd, wat betekent dat?

Vertrouwen, discretie, kundigheid en professionaliteit in combinatie met een excellente beroepshouding zijn sleutelbegrippen binnen het vakgebied van de directiechauffeur. De directiechauffeur draagt een enorme verantwoordelijkheid. Hierbij gaat het niet alleen om vlot, veilig en comfortabel autorijden, maar ook om discretie, vertrouwen en een optimale serviceverlening. Die verantwoordelijkheid begint bij de directiechauffeur zelf en bij zijn kennis en vaardigheden. Dat wordt nu onafhankelijk getoetst in diverse Europes landen door het wereldwijde actieve certificeringsinstituut DEKRA. Nu ook in Nederland.

Wellicht kent u DEKRA nog niet? Wereldwijd werken meer dan 28.000 mensen bij dit certificeringsinstituut. In Nederland is KEMA KEUR één van de bekendste certificatiemerken van DEKRA.  

In Nederland is, naar mening van BRUSECO, het CCV-D programma op aantal aspecten niet afgestemd op de huidige eisen in de markt. Inmiddels weten we dat een directiechauffeur meer is dan iemand die technisch goed kan autorijden. Het vak vráágt om veel meer. Op veel aspecten wordt niet getoetst, terwijl andere aspecten een te grote wegingsfactor hebben. Wij missen de ontwikkeling in de huidige toetsing door het CCV. Dat is van oudsher zo gegroeid.

Daar hoort, zo vinden wij,  een aanvullende opleiding bij met een hoogwaardig ontwikkeld examen bij. Het vak moet mee met de eisen van de huidige tijd. De strenge eisen moeten permanent worden getoetst. Het DEKRA certificaat vormt dan direct een waardevolle aanvulling op het CCV D programma voor de professionele directiechauffeur.

Sinds 2012 bestaat in Nederland het "DEKRA D1 certificaat" voor directiechauffeurs, naar voorbeeld van Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en België (sinds 2009). Recent is de vakopleiding ook in Parijs gestart. Iedere professionele directiechauffeur kan hieraan deelnemen. In het buitenland omvat de opleiding 6 opleidingsdagen. In Nederland vormt het CCV D programma de basis. Het theoriedeel wordt geheel via online e-learning aangeboden.

Directiechauffeur die DEKRA gecertificeerd zijn kunnen aantonen dat zij over de vereiste competenties beschikken en deze ook actueel houden. Bij DEKRA is daar internationaal bezien, uitgebreid over nagedacht. Goed doordachte toetsmatrijzen voldoen aan de eisen van de opdrachtgevers (multinationals, internationale organisaties, ondernemingen, overheden, ambassades). Daar ziet een onafhankelijk College van Deskundigen op toe. 

Het praktijkexamen past geheel in dit beeld. Geen multiple Choice vragen over voorrang en wegenkennis, maar een praktijkgericht examen, waarin echter ook de theorie rondom het vak wordt getoetst. "Probleemoplossend denkvermogen" wordt aan de hand van examencases besproken en getoetst.  

Op basis van punten per competentie en per onderdeel wordt exact bepaald op welk examenonderdeel de kandidaat voldoendes heeft gescoord. Hierdoor weet de directiechauffeur (en zijn trainer) exact op welke punten extra getraind kan worden. Er is een duidelijke beoordeling per competentie. Die aandachtspunten worden meegenomen in de herhalingsdagen.

De DEKRA controleert de directiechauffeur permanent. De geslaagde directiechauffeur tekent persoonlijk een overeenkomst met DEKRA. Hierin verklaart hij of zij wijzigingen in de VOG (Justitieel verleden) direct te melden. Er geldt een meldingsplicht, ondertekend door de kandidaat, waar iedere drie jaar op wordt getoetst. 

Mocht de directiechauffeur zich niet hieraan houden, dan wordt deze levenslang uit het DEKRA Register geschrapt. Hierdoor kan deze niet meer op kwetsbare posities terechtkomen.

De directiechauffeur moet permanent geschoold worden en voldoen strenge eisen om in het DEKRA Register opgenomen te worden (en te blijven):

1. De directiechauffeur beschikt over zes competenties die getoetst zijn tijdens het praktijkexamen van twee uur en houdt deze kennis bij via verplichte Masterclasses (elk jaar 8 uur opleiding),

2. De directiechauffeur beschikt over actuele kennis en vermogen om (internationale) ritten goed voor te bereiden en is in staat in iedere situatie zelfstandig, professioneel en discreet  op te treden. Dit wordt getoetst aan de hand van praktijkcasussen tijdens het mondeling examen,

3. De directiechauffeur beschikt over een actuele Verklaring Omtrent Gedrag, wat betekent dat hij of zij geen strafbare feiten heeft gepleegd. DEKRA ziet hierop toe doordat voor de directiechauffeur een meldingsplicht geldt, mocht hij contact hebben gehad met politie of justitie,

4. De directiechauffeur beschikt over een uitstekende gezondheid, doordat hij een actuele geneeskundige verklaring heeft overlegd. Dit wordt iedere drie jaar getoetst.

De directiechauffeur krijgt bij opname in dit DEKRA Register een pas waarop zijn of haar pasfoto, naam en de termijn waarvoor het certificaat geldig is, staan vermeld. Dit register is door werkgevers te raadplegen. 

In Duitsland, Nederland, België, Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland wordt door BRUSECO, in samenwerking met grote nationale partners, kandidaten opgeleid voor hetzelfde DEKRA D1 examen.  Dit aantal landen zal in de toekomst nog verder stijgen als Europese standaard.

Nederland is met het DEKRA certificaat een belangrijk personencertificaat rijker. 

Het CCV-D certificaat biedt werkgevers en directiechauffeurs al veel voordeel; met de certificering door DEKRA wordt nu een uitgebreider alternatief geboden. Dat is goed voor het vak en last but not least van groot belang voor de veeleisende opdrachtgever. Die heeft een betrouwbare, gezonde en actueel opgeleide directiechauffeur tot zijn beschikking. Zoals het ook moet zijn, is onze visie.

Paul Brussaard BBA

BRUSECO GmbH is ISO 9001 2008 gecertificeerd en is marktleider in alle Duitstalige landen als opleider voor onafhankelijk gecertificeerde directiechauffeurs. In Nederland is zij onder de naam BRUSECO B.V. actief (sinds 2001) en marktleider in de onafhankelijk getoetste CCV D en DEKRA erkende vakopleidingen voor directiechauffeurs.

Tekort aan gekwalificeerde directiechauffeurs dreigt…

In de transportbranche is het al onderzocht en geconstateerd: zodra de economie aantrekt ontstaat er een tekort aan vakbekwaam personeel in de logistieke branche. Niet alleen in Nederland, maar ook in België. Deze redenering zou ook wel eens op kunnen gaan voor de directiechauffeurs in Nederland en België.

Paul Brussaard, directeur bij de Brussaard Company Group BV, eigenaar van Brussaard Chauffeursdiensten BV en Bruseco BV: "We zien in de markt van de directiechauffeurs een enorme vergrijzing optreden. Voorheen was de baan als directiechauffeur een baan voor het leven. Die 60 plussers gaan de komende periode met pensioen of met de VUT. Een aantal directiechauffeurs wordt direct vervangen door directiechauffeurs in vaste dienst, maar het grootste aandeel wordt nu tijdelijk vervangen door flexibel inzetbare gecertificeerde directiechauffeurs. Die trend zien wij bij onze intermediair Brussaard Chauffeursdiensten BV. Bedrijven willen een directiechauffeur graag in vaste dienst, vanwege het discretievraagstuk. Ze willen de chauffeur aan zich binden omdat het hier om een vertrouwensfunctie gaat. Zodra dit economisch gezien lukt, worden de flexibel inzetbare directiechauffeurs in vaste dienst genomen", aldus de analyse van Brussaard, recruiter van gecertificeerde directiechauffeurs sinds 1990.

De vraag naar gecertificeerde directiechauffeurs is weer aan het toenemen, nadat vanaf 2008 de markt met maar liefst 40% is afgenomen. “Dat zijn vooral de incidentele chauffeurs op afroep, die in die daling zitten. De echte topvrouw of topman kan nog steeds niet zonder zijn of haar vaste directiechauffeur. De bodem is bereikt in 2012. Het eerste kwartaal van 2013 zien we hierin een positieve trendbreuk. Die moet zich nog wel doorzetten.”

Het grote verschil met 2008 is echter dat anno 2013 alleen nog gekwalificeerde directiechauffeurs worden gevraagd die in het bezit zijn van het onafhankelijk erkende CCV-D of DEKRA certificaat. In 2008 kon iedereen met een B rijbewijs achter het stuur van de VIP plaatsnemen. Dat wordt vandaag de dag niet meer geaccepteerd. Daar liggen kansen voor gekwalificeerd personeel. Dit is een “fait accompli”, oftewel een onomkeerbaar gegeven.

Naar schatting zijn ongeveer 4.000 directiechauffeurs actief in Nederland. Hiervan zijn inmiddels ruim 1.800 gecertificeerd. Hiervan is 20% inmiddels weer actief in een andere werkomgeving of beschikt niet meer over een geldig certificaat. We verwachten door de vergrijzing de komende vijf jaar circa 2.200 nieuwe vacatures in een markt, waar op dit moment 100 directiechauffeurs met certificaat beschikbaar zijn, aldus Paul Brussaard, eigenaar Bruseco; marktleider in erkende opleider van directiechauffeurs in Nederland, Duitsland, Frankrijk, Zwitserland en België.

Geen ervaring
“Een nieuwe instroom van circa 250 mensen per jaar is dan te weinig. Bovendien zijn deze directiechauffeurs relatief onervaren. De huidige gecertificeerde directiechauffeurs moeten de komende jaren meer werkervaring opdoen en hun vaardigheden op peil houden, om in aanmerking te komen voor de vaste functies van directiechauffeur bij multinationals, overheden en (internationale) advieskantoren. Dat zien we in onze werving- en selectieprocedures terug”, aldus Brussaard.
Dit tekort aan directiechauffeurs zal in 2012 en 2013 nog meevallen. Dat kan echter snel omslaan. Zodra de economie zich herstelt en flink doorzet neemt de behoefte aan gekwalificeerde directiechauffeurs fors toe. Opgeschoonde en vitale bedrijven breiden in de top weer uit en de vraag naar hoogwaardige directiechauffeurs neemt toe. Eerst op flexibele basis en dan toch weer in vaste dienst.

Bron: Brussaard Company Group BV

De perfectie zoeken: Audi en Bruseco

Audi, het wereldmerk als ideale werkplek

Bruseco rijdt de komende drie jaar weer Audi A6 3.0 Quattro. Want Audi en Bruseco passen goed bij elkaar. Innovatie en voorsprong door techniek, passen goed bij de twee merken. Ook is de terugkoppeling van Bruseco kandidaten bij de opleiding D1 Directiechauffeur lovend over Audi.

Audi AG is een van 's werelds meest succesvolle autobedrijven en behaalde vorig jaar een recordomzet van 44,1 miljard euro.

Bruseco is marktleider in Duitsland, Nederland en Belgie als het gaat om de erkende CCV D1 en DEKRA D1 opleidingen voor directiechauffeurs. Bruseco is een familiebedrijf en biedt een vertrouwelijke omgeving voor top directiechauffeurs en beursgenoteerde bedrijven die gebruik maken van de werving en selectie van Bruseco op internationaal terrein. Bruseco test directiechauffeurs, houdt deze bij in een eigen Selected Register, en zorgt voor een perfecte match tussen opdrachtgever en directiechauffeur.

Audi vormt het fundament van de verhoogde rijopleidingen bij Bruseco. Hierbij kan Bruseco op de support rekenen waar ook ter wereld. De nieuwste techniek onder de motorkap en de sportieve ingetogen uitstraling past helemaal bij Bruseco. En dat moet natuurlijk Quattro zijn: de hoogste standaard in veiligheid.

Wie was de oprichter van Audi?

Dat was August Horch (1869-1951), een leergierige Duitser die opgroeide als zoon van een smid. Op zijn dertiende kon hij al een fiets met hoog voorwiel aan elkaar smeden. En hij leerde snel meer. Dankzij het gildensysteem waar zijn familie deel van uitmaakte, kreeg August op zijn zestiende de gelegenheid om een trektocht door de wijde wereld te maken. Deze verplichte 'Wanderjahre', leerjaren als rondtrekkend handwerksgezel, steunden op het principe ‘waar je niets nieuws kan leren, mag je ook niet blijven’. Na deze nomadenjaren ging Horch naar de technische hogeschool. Een pittige tijd, zo bleek. "Van algebra en geometrie wist ik totaal niets af. Vaak was het alsof ik voor een muur stond", schreef hij in zijn memoires. Horch hield vol en haalde, dankzij een lange brief aan de bekende Karl Benz, na zijn studie meteen een baan bij Daimler binnen.

Maar Horch was, in tegenstelling tot Benz, van de snellere auto's. Daarom bouwde hij op zijn 31ste in een stal maar zijn eigen wagen. Dat bleef niet onopgemerkt, want op een tentoonstelling in 1904 kreeg zijn snelle auto veel aandacht. Door het succes dat hierop in autorally's volgde, kon hij met investeerders in zee. Zijn in 1899 opgerichte bedrijf werd daarom in 1904 omgedoopt tot de naamloze vennootschap Zwickau A. Horch & Cie. Het was een huwelijk dat maar vijf jaar aanhield, want de eigenzinnige Horch kreeg ruzie met zijn geldschieters. 72 uur na zijn vertrek richtte hij naast zijn oude bedrijf al een nieuwe zaak op. Omdat hij bedrijfsmatig geen rechten meer had op zijn achternaam, ging hij op aangeven van een scholier verder met de naam Audi. Het was een woordspeling: waar Talpa in het Latijn 'Mol' betekent, zetten de oude Romeinen 'Horch' om in 'Audi'.

Prestige krijg je in de auto-industrie met het winnen van wedstrijden. Horch had daar een goede hand in. Met drie auto's won hij in 1911 de Alpenfahrt Wenen-Wenen, de moeilijkste wedren van die tijd. In 1912 en 1913 wonnen de Audi's veertien prijzen, inclusief de teamprijs. In 1914 wonnen ze zelfs alles, inclusief de beker voor de beste prestaties in drie opeenvolgende jaren. Tegen die tijd kende iedereen al de naam August Horch en waren de Audi's immens populair.

Ten tweede zette Audi zichzelf niet alleen als snel, maar ook als een vernieuwend merk in de markt. Het bedrijf introduceerde in 1921 een auto met een stuur dat aan de linkerkant gemonteerd is. Deze opstelling domineert nog altijd de autowereld, omdat het beter zicht biedt op tegemoetkomend verkeer. Verder produceerde Audi in 1924 en in 1926 de eerste Duitse zes- en achtcilinder die in grote series werden geproduceerd.

Dat Audi's succes niet van te korte duur bleef, was te danken aan een overname in 1928 door DKW, een in 1904 opgerichte motorfabrikant. De overname was nodig, want de luxewagens van Horch waren lastiger te verkopen in recessietijd. Vanaf midden 1914 konden de Audifabrieken voor vier jaar lang alleen voor de oorlogsindustrie werken en daarna bleef de Duitse economie nog lange tijd in puin liggen. Horch hield het voor gezien en nam een baan aan als auto-expert bij de overheid. Hij zetelde alleen nog in de raad van trustees. DKW's reddingsactie leidde vier jaar later tot een fusie van DKW en Audi met Wanderer en, jawel, Horch. Het betekende voor Horch een hereniging met zijn oude bedrijf en de geboorte van een logo met vier ringen, dat nu nog altijd door Audi wordt gehanteerd.

Hoe staat het er nu voor?

Beter dan ooit tevoren. Audi AG behaalde in 2011 een recordomzet van 44,1 miljard euro, bijna een kwart meer dan het voorgaande jaar. Met een winst van 5,3 miljard euro is het een van de meest winstgevende automerken ter wereld. De groei is vooral te danken aan sterke verkoopcijfers in China, de grootste afzetmarkt van het concern. Audi voorziet dat de operationele winst dit jaar ongeveer hetzelfde zal zijn als in 2011.

Audi had echter net zo dood als het Latijn kunnen zijn. Na de Tweede Wereldoorlog werd namelijk de platgebombardeerde productieplaats van Audi door de Russen ingezet voor de fabricage van de Trabant. Auto Union maakte een doorstart in het West-Duitse Ingolstadt, zonder nog Audi's te produceren. Dat bleef zo tot 1965, het jaar waarin Auto Union voor het eerst sinds de oorlog weer met een viertaktauto op de markt kwam. Reclameboys van die tijd realiseerden zich dat dit de revival van een oud tijdperk was, en verbonden daar weer de oude, sterke naam Audi aan. De wedergeboorte van het merk werd toen een feit.

Het had even goed bij een korte opleving van Audi kunnen blijven, want in 1965 werd Volkswagen de eigenaar van Auto Union. Als het aan dit autobedrijf had gelegen, dan zouden er in de fabriek in Ingolstadt voortaan alleen nog Kevers van de band gerold zijn. De zittende directie werkte in het geheim echter aan een nieuw Audi-model. Toen het in Wolfsburg gevestigde Volkswagen deze Audi 100 te zien kreeg, gaf het toch goedkeuring. Een juiste zet, want deze auto nam een grote vlucht in zowel Europa als Amerika.

Langzaamaan maakten latere modellen van Audi weer een auto die snel en innovatief is. Nu neemt het merk, net als in zijn oude dagen, deel aan allerlei autosportdisciplines. Precies zoals Horch het waarschijnlijk graag gezien had. Het brandstofverbruik wordt fors lager, wat bijdraagt tot de nieuwe trend van groener rijden.

De Bruseco instructievoertuigen voor Slot Zeist

Bruseco maakt, als internationaal opleider voor directiechauffeurs, een bewuste keuze voor dit prachtige automerk. Voor rijopleidingen is Audi het topmodel. En dat gunt Bruseco haar kandidaten maar al te graag.

In Europese onderzoeken is vast komen te staan dat Audi het meest betrouwbare automerk ik. En dat gun je toch iedere directiechauffeur?

Uit onderzoek van Bruseco onder directiechauffeurs blijkt de Audi A8 de meest favoriete auto te zijn, na de Mercedes S klasse.

De vraag aan de directiechauffeur waaraan dit ligt is heel interessant. De directiechauffeur merkt dat de opdrachtgever achterin comfortabeler zit. De vering van de Mercedes S klasse is in de beleving van de CCV D1 en DEKRA D1 directiechauffeur beter voor de gast achterin dan de topmerken Audi en BMW.

De privechauffeur, directiechauffeur vindt echter de sportieve rijstlijl van de Audi voor zichzelf een verrijking. 

Namens de gast achterin moet Audi nog 1 stapje maken. Het ultieme comfort.

Na Mercedes S en Audi A 8 volgt de BMW 7 serie voor de directiechauffeur.

Wat Bruseco betreft behoren alle drie topmerken tot de perfecte werkplek voor CCV D of DEKRA gecertificeerde directiechauffeur. 

Bron: Sprout en Audi en Bruseco

2012: Het jaar van de hoffelijkheid!

2012 staat in het teken van hoffelijkheid. We moeten weer terug naar de oude normen en waarden.

Het valt me op dat er in Nederland niet veel hoffelijkheid meer te vinden is. Er wordt alleen gedacht aan het eigen voordeel. What´s in it for me? In Duitsland zie ik vaker mensen die weten wat hoffelijkheid inhoudt. In het verkeer bijvoorbeeld. Snelle automobilisten worden voorgelaten door langzame rijders die in willen halen. "Gaat u maar voor, want u heeft haast", is hier de gedachte. De Nederlander denk: we zijn allemaal gelijk en als jij zo´n haast hebt dan wacht je maar even tot ik met 90 km per uur die vrachtwagen heb ingehaald. Kent u die commercial nog over ´het korte lontje´? Het omschrijft exact wat ik bedoel.

Maar ook op andere vlakken is de hoffelijkheid vaak ver te zoeken. De deur voor iemand openhouden, iemand voor laten in de lift, met twee woorden spreken....het is eigenlijk heel simpel.

De Van Dale omschrijft de term hoffelijkheid als volgt:

Beschaafd, beleefd,

Wat is ´beschaafd´? Let op:
Niet meer in een onontwikkelde natuurstaat verkerend, welopgevoed.

En bij ´beleefd´ staat het volgende genoteerd: 
Met goede manieren: voorkomend...


We kunnen op basis van deze omschrijvingen dus vaststellen dat veel mensen onontwikkeld zijn, onopgevoed en geen goede manieren kennen. We zijn met z´n allen niet voorkomend. Wow!

Ik ben al 22 jaar een voorvechter van normen en waarden en van hoffelijkheid. Want het gaat verder.
Het betekent niet alleen dat je normen en waarden moet leren en deze daadwerkelijk toe moet passen. Het gaat ook om leren vooruit te denken, met aandacht voor het belang van die ander. Met hoffelijk gaat het erom die ander te behagen waardoor die ander ook positieve aandacht aan mij terug schenkt. Dáár gaat het uiteindelijk om. Oprechte aandacht geven is aandacht krijgen.En dat leidt weer tot succes.

Toch zie ik het vaak anders: we zijn allemaal steeds meer naar binnen gekeerd aan het raken. We hebben ons hoofd vol van onszelf, onze eigen problemen en ons eigen belang. De wereld verhardt. Met de hedendaagse politieke moraal voorop! Over onontwikkeld gesproken...

Ik ben er eerlijk gezegd wel trots op dat mijn onderneming ruim 22 jaar bestaat, mede doordat zij hoffelijkheid altijd hoog in het vaandel heeft gehad. De nieuwe generatie ondernemers binnen mijn vakgebied hebben vaak geen idee wat ze met hoffelijkheid aanmoeten. Ze kennen het niet. Het kost moeite om nieuwe generaties hiermee te bezielen, te inspireren. Integendeel. Ik word soms juist aangevallen wanneer ik netjes en hoffelijk blijf bij een conflict. Dan krijg ik verwijten en oordelen te horen, word ik gestalkt. Omdat Jantje zijn zin niet krijgt.

Weet u dat de armste mensen op aarde vaak hoffelijker zijn dan de rijke Westerlingen?

Ik heb het zelf ervaren tijdens mijn wereldreis per landrover in 2004. Ik heb in die zes maanden zoveel warmte, medeleven en hoffelijkheid aangetroffen in de nog onderontwikkelde delen van landen als China, Tibet, Nepal India...en zelfs in het Midden Oosten zoals Jemen.

Verbinding tussen mensen begint met openstaan voor elkaar. Oprecht naar elkaar luisteren en aanvoelen wat die ander bedoelt. Iets over hebben voor de ander.

Als opleider van directiechauffeurs zijn we bij Bruseco dagelijks bezig met dit geweldige thema. Het is daarom, mede dankzij Bruseco, ook een onderdeel van het CCV-D examen en terecht! Netjes het portier openhouden, met twee woorden spreken, U zeggen, een paraplu gebruiken als het regent (en dan niet voor uzelf natuurlijk!).. ga zo maar door. Brussaard en Bruseco zijn door hoffelijkheid groot geworden!

Een goede directiechauffeur is altijd hoffelijk! 
Anders gezegd: een hoffelijke directiechauffeur is een heer in het verkeer.

Neem dit thema ook over voor 2012.
Word lid van de Facebookpagina:"Ik ben hoffelijk" en kom met leuke voorbeelden waarmee u hoffelijk kunt zijn of hoffelijk bejegend bent door anderen. Bezoek dus nu: Ik ben hoffelijk!
Inspireer elkaar om hoffelijker om te gaan met mensen uit uw omgeving, zoals onze opa's en oma's nog deden. Laten we die hoffelijkheid weer terugbrengen in ons werk en privé leven. Elke dag. Omdat het plezierig is en u veel oplevert. Omdat het charmeert en de ander complimenteert. Omdat u dan weer kunt groeien... tot de allerbeste directiechauffeur van Nederland.

Paul Brussaard

Het regent nieuwe vacatures...

Meer dan 22 jaar ervaring telt in deze bijzondere tijden. Grote concerns vinden hun weg naar Bruseco en naar Brussaard om snel over een top directiechauffeur te kunnen beschikken. En we kunnen dit snel voor elkaar krijgen: 22 jaar ervaring telt. Niet alleen met de ervaring aan de opleidingskant, maar ook het enorme netwerk wat is opgebouwd ten behoeve van de directiechauffeur: de vraagzijde van de markt.

De concurrentie aapt Bruseco keer op keer na. En dat is een groot compliment. Maar een antwoord op de internationale certificering is niet aanwezig. Ook de aansluiting op de arbeidsmarkt hapert flink bij de concurrent. Ze willen Bruseco volgen, maar hebben hiervoor niet die jarenlange ervaring. We geven die voorsprong niet uit handen.

Het voordeel voor de directiechauffeur is dat zij altijd via een professionele intermediair bemiddeld worden en niet met een fooi wordt afgescheept. Ik zie dit in de markt voor mijn eigen ogen gebeuren. Goed opgeleide directiechauffeurs worden voor het karretje gespannen van studentikoze aanbieders. Blijf allen bij je leest: ben je student, lever dan studenten. Ben je een professional, doe dan zaken met professionals. Dat is win- win voor alle partijen. Ik zeg het maar eerlijk.

Een tip voor de directiechauffeur: kies de beste club uit en blijf die trouw. Dan wordt dit vanzelf beloond met een prachtige vacature, aanbieding of mogelijkheid voor een (internationale) carriere. Welke keuze u maakt, mag u zelf weten. Kies in ieder geval voor de beste.

Het aantal opleidingen bij Bruseco is in 2011 weer flink gestegen ten opzicht van 2010. Dat is maar liefst 25%. Dit komt omdat het aantal vacatures weer in de lift zit. Wel een vreemde gewaarwording: nieuwe vactures in deze lastige tijden! Maar ik ken het geheim en daar maken we gebruik van. Alle deelnemers van onze informatiemiddagen kunnen hierover meepraten. Bruseco kent de markt als geen ander en doet onderzoek naar de afzetmarkt binnen haar doelgroep van meer dan 4000 opdrachtgevers in Nederland, Belgie en Duitsland waarvoor zij opdrachten uitvoert.

Kijk, dat kan je alleen maar zeggen na 22 jaar ervaring.

Ik zou u willen aanmoedigen om vooral vol te houden door voor de juiste weg te kiezen. Als motivatie en talent dan samenkomt met die arbeidsmarkt, dan is uw toekomst zeker gesteld. En dan het liefst samen met Bruseco.

Fijne feestdagen en een heel voorspoedig 2012!

Paul Brussaard

NB Bent u al lid van de grootste community van CCV D1 gecertificeerde directiechauffeurs: De Bruseco Business Club op LinkedIn? Daar treft u ook de vacatures aan voor Bruseco CCV D1 en DEKRA gecertificeerde directiechauffeurs. Succes!

Directiechauffeur, meest populaire beroep!

Kijk, dat zijn weer leuke berichten! Uit onderzoek blijkt dat onder middelbaar opgeleide mensen, het vak directiechauffeur de meest populaire baan is. En terecht! De uitslag van het onderzoek heel goed aan bij de missie van Bruseco: het vak directiechauffeur weer hip en professioneel maken.

Het klopt ook dat een middelbare opleiding goed past bij het vak. Een buitenlandse taal is een pré, een professionele beroepshouding (hoe gedraag ik me), goed kunnen redeneren (hoe ga ik het optimaal aanpakken), kennis van de wegen- verkeerswet en nieuwe communicatiemiddelen zijn nu eenmaal basisvaardigheden voor een goede directiechauffeur. Dat vraagt dus om een goede grondverf: de (v)mbo opleiding.

De Masterclasses die wij organiseren zijn ook beoordeeld als MBO niveau. En daar komt dan eindelijk de conclusie: het beroep directiechauffeur is echt een vak!

We zijn NU.nl en dagblad De Pers heel dankbaar voor de uitgebreide aandacht voor onze opleidingen.

Bruseco doet echter zelf ook onderzoek naar de beroepsgroep directiechauffeur. Geen enkele andere organisatie heeft immers zo´n grote database aan chauffeurs en opdrachtgevers als Bruseco en Brussaard Chauffeursdiensten samen (deze ondernemingen vallen onder dezelfde moederonderneming). We houden u graag op de hoogte van deze onderzoeken.

Economie
Voor de beste arbeidskrachten is altijd plaats, is onze filosofie. Daarbij maakt het niet uit in welke economische omstandigheden we verkeren. Een directiechauffeur met een CCV-D1 certificaat onderscheidt zich van alle andere mensen met een gewoon rijbewijs. Het mooie is: er is geen jarenlange studie voor nodig om het vak te leren. Het is een praktisch en leuk vak, maar het vraagt om een specifieke professionaliteit, in kennis, vaardigheden en persoonlijkheid. Het is echt een beroep waarmee je iets kunt. Autorijden, timemanagement, dienstverlening, geografische kennis en af en toe een goed gesprek met een topman of -vrouw … Die unieke combinatie maakt het chauffeuren tot het mooiste vak.

Ik ben niet alleen trots op de resultaten van het onderzoek onder MBO studenten. Ook ben ik er trots op dat Bruseco het enige instituut is dat directiechauffeurs opleidt en een entree naar de arbeidsmarkt verzorgt. En dat doen we inmiddels al in vijf landen.

De berichten op NU.nl en in het dagblad De Pers zijn dus een opsteker voor iedere directiechauffeur. Professionaliseren loont zich. En doe dat dan bij het beste opleidings instituut. Want dat vergroot direct uw kansen op die ene baan en u sluit u meteen aan bij ons omvangrijke netwerk. En, hoe groter het netwerk, des te meer kans op die perfecte baan!

Paul Brussaard
Sinds 1990 expert in de ontwikkeling van het vak directiechauffeur

Het werkveld van de directiechauffeur…

Het werkterrein voor directiechauffeurs verandert. We zien niet alleen de ´houdbaarheid´ van uw gast in de auto korter worden (directeuren en managers veranderen sneller van baan), maar ook het werkveld van uw gast wordt steeds internationaler. Een goede opleiding in combinatie met een uitstekende service naar de gast op de achterbank (ook al rijdt u al jaren voor dezelfde persoon, hij blijft uw gast) zijn voorwaarden voor succes in het vak. Daarin liggen kansen voor iedere directiechauffeur.

Steeds meer bedrijven vinden Nederland te klein en zoeken naar nieuwe uitdagingen en kansen over de grens. Bij bezoeken aan relaties in het buitenland wordt vaak een beroep gedaan op een chauffeur. In dergelijke gevallen is de directiechauffeur soms enkele dagen van huis. De relatie met uw gast verandert hierdoor. U wordt een vertrouwenspersoon waar onderweg veel mee wordt gedeeld. Vaak eet u onderweg een hapje mee met uw gast. Dat vraagt ook om de inzet van andere kwaliteiten; gespreksvaardigheden, etiquette en flexibiliteit zijn belangrijke voorwaarden voor de uitoefening van ons vak.

Vroeger, toen mijn opa nog chauffeur van de minister was, keek men anders tegen een chauffeur aan. Het hele vak was anders. Het 100.000 stratenboek bestond nog niet en de enige navigatie in de auto bestond uit de kilometerteller. De chauffeur sleutelde vaak zelf aan de auto, wat destijds ook wat makkelijker was dan tegenwoordig. Het was volstrekt onmogelijk dat de chauffeur met de gast samen een vorkje zou prikken. Het verschil in status tussen een chauffeur en zijn gast was immers veel groter. En, hoe warm het ook was, de chauffeur reed in kostuum, mét pet. En dat zonder airco…

De nieuwe tijd leert ons dat de functie van directiechauffeur meegroeit met de gast. Waarden verschuiven steeds meer. De pet blijft in de kast. De nadruk komt te liggen op nieuwe, bredere, vaardigheden. Het zoeken naar de juiste route of een bepaald adres komt vrijwel niet meer voor, dankzij de navigatie. Het motoronderhoud wordt uitbesteed aan de experts van de garage. De airconditioning staat standaard op 20 graden zodat geen van de inzittende last heeft van de onverwacht warme voorjaarszon. Het comfort van de hedendaagse limousines maakt rijden tot een waar genoegen.

Proficiat directiechauffeur! Er ligt een nieuwe uitdaging voor u!
Als directiechauffeur ontwikkelt u zich ook op terreinen die niet alleen met uw rijvaardigheid te maken hebben, maar ook met veiligheid en persoonlijke uitstraling. Tijdens de masterclasses van Bruseco leert u te reanimeren, hoe u kunt ontsnappen uit een auto die in het water is gereden of hoe u geen flater slaat tijdens een etentje in een toprestaurant. Zoekt u het liever over de grens? Met de huidige prachtige navigatiesystemen kunt u uw werkterrein tegenwoordig heel eenvoudig uitbreiden. Bijvoorbeeld naar Berlijn, Brussel, Düsseldorf, Antwerpen of München....het zijn de kernregio´s waar Nederlandse topmannen en vrouwen regelmatig worden rondgereden. Wanneer bent u dr´an?