Veranderde eisen; een nieuwe examinering van het vak directiechauffeur

BRUSECO is van mening dat de chauffeur, zoals hij of zij nu functioneert, zich de komende jaren verder evolueert . De pure doelgroep van CEO, topbestuurder of DGA ontwikkelt zich door de internationalisering van de bedrijven en toename van de schaalgrootte van organisaties meer en meer. De topman of topvrouw krijgt een uitbreiding van verantwoordelijkheden (deze trend zien we nu al binnen de doelgroep van commissarissen). Steeds vaker ontdekken de toezichthouders dat de betreffende CEO, topbestuurder, DGA of directeur niet alles zelf kan blijven doen. De chauffeur wordt steeds meer als ´noodzakelijk voor het optimaal functioneren´ gezien.

Het vak van directiechauffeur is wel aan modernisering toe. Dit betekent concreet (en BRUSECO is daar al aan begonnen) dat de opleidingen moeten worden aangepast aan de eisen van de huidige tijd. Het ´goed kunnen autorijden´ is niet meer voldoende. Er wordt een directiechauffeur-nieuwe-stijl gevraagd door de nieuwe generatie leiders.

Opleiders moeten zich bewust zijn van deze ontwikkelingen. Zodra de opdrachtgever de meerwaarde van een directiechauffeur niet meer kan ontdekken, is het beroep veroordeeld om uit te sterven. Toch is geen enkel beroep zo uniek als directiechauffeur, en ook zo nodig! Geen enkele werknemer zit zo dicht bovenop de eindverantwoordelijke. Dag in dag uit zitten de chauffeur en zijn baas in de auto, waarbij de chauffeur een bijzondere belangrijke factor is waar het gaat om veiligheid, discretie en timemanagement.

Via neurologisch onderzoek is wetenschappelijk aangetoond dat de topman of topvrouw hooguit 160 bits per seconde kan verwerken en dat hij of zij alleen goed functioneert als hij of zij zich volledig kan richten op zaken waar hij of zij goed in is. Dan excelleert de topman of topvrouw. En laat ik u één ding verklappen: het reizen van A naar B hoort daar niet bij. Dat is goed nieuws voor het vak.

Een belangrijke trend van 2015 is dat de topman of topvrouw veel langer op pad gaat dan voorheen. Dit komt doordat de voertuigen zijn uitgerust met WIFI. Hierdoor is de VIP niet meer verplicht achter zijn of haar bureau te zitten om het werk te doen. Dit kan gewoon worden voortgezet in de auto. De reisafstanden worden groter en de reistijd langer.

Dit vraagt een andere rijstijl van de chauffeur; meer gericht op comfort dan vroeger. Een factor die nog niet is overgenomen door de examinatoren van het CCV-D. Als lid van het College van Deskundigen van het CCV probeer ik dit keer op keer onder de aandacht te brengen. Het gaat niet alleen meer om snel te kunnen doorrijden. Het gaat óók om comfort en, last but not least, een optimale serviceverlening en discretie. Dit blijft voor mij een aandachtspunt. Het CCV-D examen is op zich niet verkeerd. Zeker niet! Maar de breedte van het vak wordt door het CCV (nog) niet getoetst tijdens het examen.

Deze ontwikkeling binnen het vak is door DEKRA wel goed opgepakt. DEKRA toetst niet alleen op rijvaardigheid, maar ook op de communicatie met de VIP en het probleemoplossend vermogen van de chauffeur. Ik ben dan ook van mening dat het DEKRA examen de enige toetsing is die aansluit bij de verwachtingen van de opdrachtgever. Dáár gaat het namelijk om in dit vak: serviceverlening! Natuurlijk spreek ik een beetje voor eigen parochie (want BRUSECO is in Nederland, Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Belgie en Frankrijk het enige opleidingsinstituut dat voor het DEKRA certificaat mag opleiden). Maar het is wel waar. Het beroepsveld verandert en de exameninstituten moeten hierop aansluiten.

Bij DEKRA moet iedere chauffeur verplicht de Verklaring omtrent Gedrag (VOG) aanleveren, voordat het examen mag worden gedaan. Hierdoor worden criminelen of veelplegers bij voorbaat uitgesloten om het beroepsveld in te gaan. Daarnaast dient iedere kandidaat over een medische verklaring te beschikken voordat deze in het DEKRA Register mag worden opgenomen. Ook maakt ´internationale verkeersdeelneming´ deel uit van deze vakopleiding. Ook behoort het spreken van een taal tot het pakket van mogelijkheden, alsmede de masterclasses over incidentmanagement en Security Awareness.

Een belangrijke masterclass binnen de opleiding International Executive Chauffeur, de ´Psychologische aspecten van het vak directiechauffeur´ gaat BRUSECO ook voor haar CCV-D kandidaten openstellen, om zo meerwaarde binnen deze opleiding te creëren. Want het niveau van de opleiding moet omhoog, zodat de meerwaarde van een certificaat helder wordt en blijft voor de VIP, ook al wordt dit door het CCV niet getoetst. Tijdens deze masterclass gaat de kandidaat vooral zijn eigen sterke punten (kwaliteiten) ontdekken en leert hij deze gericht in te zetten. Iedere kandidaat die de opleiding via BRUSECO volgt kan aan deze masterclass deelnemen.

Of de directiechauffeur nu het CCV-D of het DEKRA examen via BRUSECO behaalt: beide doelgroepen worden ieder jaar opgeleid in specialistische vakken via interessante masterclasses. Hierbij staat de meerwaarde van de directiechauffeur voor de VIP centraal. Want achterblijven betekent uitsterven. En dat hebben we dus zelf in de hand.

Paul Brussaard BBA

www.bruseco.nl

De perfectie zoeken: Audi en Bruseco

Audi, het wereldmerk als ideale werkplek

Bruseco rijdt de komende drie jaar weer Audi A6 3.0 Quattro. Want Audi en Bruseco passen goed bij elkaar. Innovatie en voorsprong door techniek, passen goed bij de twee merken. Ook is de terugkoppeling van Bruseco kandidaten bij de opleiding D1 Directiechauffeur lovend over Audi.

Audi AG is een van 's werelds meest succesvolle autobedrijven en behaalde vorig jaar een recordomzet van 44,1 miljard euro.

Bruseco is marktleider in Duitsland, Nederland en Belgie als het gaat om de erkende CCV D1 en DEKRA D1 opleidingen voor directiechauffeurs. Bruseco is een familiebedrijf en biedt een vertrouwelijke omgeving voor top directiechauffeurs en beursgenoteerde bedrijven die gebruik maken van de werving en selectie van Bruseco op internationaal terrein. Bruseco test directiechauffeurs, houdt deze bij in een eigen Selected Register, en zorgt voor een perfecte match tussen opdrachtgever en directiechauffeur.

Audi vormt het fundament van de verhoogde rijopleidingen bij Bruseco. Hierbij kan Bruseco op de support rekenen waar ook ter wereld. De nieuwste techniek onder de motorkap en de sportieve ingetogen uitstraling past helemaal bij Bruseco. En dat moet natuurlijk Quattro zijn: de hoogste standaard in veiligheid.

Wie was de oprichter van Audi?

Dat was August Horch (1869-1951), een leergierige Duitser die opgroeide als zoon van een smid. Op zijn dertiende kon hij al een fiets met hoog voorwiel aan elkaar smeden. En hij leerde snel meer. Dankzij het gildensysteem waar zijn familie deel van uitmaakte, kreeg August op zijn zestiende de gelegenheid om een trektocht door de wijde wereld te maken. Deze verplichte 'Wanderjahre', leerjaren als rondtrekkend handwerksgezel, steunden op het principe ‘waar je niets nieuws kan leren, mag je ook niet blijven’. Na deze nomadenjaren ging Horch naar de technische hogeschool. Een pittige tijd, zo bleek. "Van algebra en geometrie wist ik totaal niets af. Vaak was het alsof ik voor een muur stond", schreef hij in zijn memoires. Horch hield vol en haalde, dankzij een lange brief aan de bekende Karl Benz, na zijn studie meteen een baan bij Daimler binnen.

Maar Horch was, in tegenstelling tot Benz, van de snellere auto's. Daarom bouwde hij op zijn 31ste in een stal maar zijn eigen wagen. Dat bleef niet onopgemerkt, want op een tentoonstelling in 1904 kreeg zijn snelle auto veel aandacht. Door het succes dat hierop in autorally's volgde, kon hij met investeerders in zee. Zijn in 1899 opgerichte bedrijf werd daarom in 1904 omgedoopt tot de naamloze vennootschap Zwickau A. Horch & Cie. Het was een huwelijk dat maar vijf jaar aanhield, want de eigenzinnige Horch kreeg ruzie met zijn geldschieters. 72 uur na zijn vertrek richtte hij naast zijn oude bedrijf al een nieuwe zaak op. Omdat hij bedrijfsmatig geen rechten meer had op zijn achternaam, ging hij op aangeven van een scholier verder met de naam Audi. Het was een woordspeling: waar Talpa in het Latijn 'Mol' betekent, zetten de oude Romeinen 'Horch' om in 'Audi'.

Prestige krijg je in de auto-industrie met het winnen van wedstrijden. Horch had daar een goede hand in. Met drie auto's won hij in 1911 de Alpenfahrt Wenen-Wenen, de moeilijkste wedren van die tijd. In 1912 en 1913 wonnen de Audi's veertien prijzen, inclusief de teamprijs. In 1914 wonnen ze zelfs alles, inclusief de beker voor de beste prestaties in drie opeenvolgende jaren. Tegen die tijd kende iedereen al de naam August Horch en waren de Audi's immens populair.

Ten tweede zette Audi zichzelf niet alleen als snel, maar ook als een vernieuwend merk in de markt. Het bedrijf introduceerde in 1921 een auto met een stuur dat aan de linkerkant gemonteerd is. Deze opstelling domineert nog altijd de autowereld, omdat het beter zicht biedt op tegemoetkomend verkeer. Verder produceerde Audi in 1924 en in 1926 de eerste Duitse zes- en achtcilinder die in grote series werden geproduceerd.

Dat Audi's succes niet van te korte duur bleef, was te danken aan een overname in 1928 door DKW, een in 1904 opgerichte motorfabrikant. De overname was nodig, want de luxewagens van Horch waren lastiger te verkopen in recessietijd. Vanaf midden 1914 konden de Audifabrieken voor vier jaar lang alleen voor de oorlogsindustrie werken en daarna bleef de Duitse economie nog lange tijd in puin liggen. Horch hield het voor gezien en nam een baan aan als auto-expert bij de overheid. Hij zetelde alleen nog in de raad van trustees. DKW's reddingsactie leidde vier jaar later tot een fusie van DKW en Audi met Wanderer en, jawel, Horch. Het betekende voor Horch een hereniging met zijn oude bedrijf en de geboorte van een logo met vier ringen, dat nu nog altijd door Audi wordt gehanteerd.

Hoe staat het er nu voor?

Beter dan ooit tevoren. Audi AG behaalde in 2011 een recordomzet van 44,1 miljard euro, bijna een kwart meer dan het voorgaande jaar. Met een winst van 5,3 miljard euro is het een van de meest winstgevende automerken ter wereld. De groei is vooral te danken aan sterke verkoopcijfers in China, de grootste afzetmarkt van het concern. Audi voorziet dat de operationele winst dit jaar ongeveer hetzelfde zal zijn als in 2011.

Audi had echter net zo dood als het Latijn kunnen zijn. Na de Tweede Wereldoorlog werd namelijk de platgebombardeerde productieplaats van Audi door de Russen ingezet voor de fabricage van de Trabant. Auto Union maakte een doorstart in het West-Duitse Ingolstadt, zonder nog Audi's te produceren. Dat bleef zo tot 1965, het jaar waarin Auto Union voor het eerst sinds de oorlog weer met een viertaktauto op de markt kwam. Reclameboys van die tijd realiseerden zich dat dit de revival van een oud tijdperk was, en verbonden daar weer de oude, sterke naam Audi aan. De wedergeboorte van het merk werd toen een feit.

Het had even goed bij een korte opleving van Audi kunnen blijven, want in 1965 werd Volkswagen de eigenaar van Auto Union. Als het aan dit autobedrijf had gelegen, dan zouden er in de fabriek in Ingolstadt voortaan alleen nog Kevers van de band gerold zijn. De zittende directie werkte in het geheim echter aan een nieuw Audi-model. Toen het in Wolfsburg gevestigde Volkswagen deze Audi 100 te zien kreeg, gaf het toch goedkeuring. Een juiste zet, want deze auto nam een grote vlucht in zowel Europa als Amerika.

Langzaamaan maakten latere modellen van Audi weer een auto die snel en innovatief is. Nu neemt het merk, net als in zijn oude dagen, deel aan allerlei autosportdisciplines. Precies zoals Horch het waarschijnlijk graag gezien had. Het brandstofverbruik wordt fors lager, wat bijdraagt tot de nieuwe trend van groener rijden.

De Bruseco instructievoertuigen voor Slot Zeist

Bruseco maakt, als internationaal opleider voor directiechauffeurs, een bewuste keuze voor dit prachtige automerk. Voor rijopleidingen is Audi het topmodel. En dat gunt Bruseco haar kandidaten maar al te graag.

In Europese onderzoeken is vast komen te staan dat Audi het meest betrouwbare automerk ik. En dat gun je toch iedere directiechauffeur?

Uit onderzoek van Bruseco onder directiechauffeurs blijkt de Audi A8 de meest favoriete auto te zijn, na de Mercedes S klasse.

De vraag aan de directiechauffeur waaraan dit ligt is heel interessant. De directiechauffeur merkt dat de opdrachtgever achterin comfortabeler zit. De vering van de Mercedes S klasse is in de beleving van de CCV D1 en DEKRA D1 directiechauffeur beter voor de gast achterin dan de topmerken Audi en BMW.

De privechauffeur, directiechauffeur vindt echter de sportieve rijstlijl van de Audi voor zichzelf een verrijking. 

Namens de gast achterin moet Audi nog 1 stapje maken. Het ultieme comfort.

Na Mercedes S en Audi A 8 volgt de BMW 7 serie voor de directiechauffeur.

Wat Bruseco betreft behoren alle drie topmerken tot de perfecte werkplek voor CCV D of DEKRA gecertificeerde directiechauffeur. 

Bron: Sprout en Audi en Bruseco