Tekort aan gekwalificeerde directiechauffeurs dreigt…

In de transportbranche is het al onderzocht en geconstateerd: zodra de economie aantrekt ontstaat er een tekort aan vakbekwaam personeel in de logistieke branche. Niet alleen in Nederland, maar ook in België. Deze redenering zou ook wel eens op kunnen gaan voor de directiechauffeurs in Nederland en België.

Paul Brussaard, directeur bij de Brussaard Company Group BV, eigenaar van Brussaard Chauffeursdiensten BV en Bruseco BV: "We zien in de markt van de directiechauffeurs een enorme vergrijzing optreden. Voorheen was de baan als directiechauffeur een baan voor het leven. Die 60 plussers gaan de komende periode met pensioen of met de VUT. Een aantal directiechauffeurs wordt direct vervangen door directiechauffeurs in vaste dienst, maar het grootste aandeel wordt nu tijdelijk vervangen door flexibel inzetbare gecertificeerde directiechauffeurs. Die trend zien wij bij onze intermediair Brussaard Chauffeursdiensten BV. Bedrijven willen een directiechauffeur graag in vaste dienst, vanwege het discretievraagstuk. Ze willen de chauffeur aan zich binden omdat het hier om een vertrouwensfunctie gaat. Zodra dit economisch gezien lukt, worden de flexibel inzetbare directiechauffeurs in vaste dienst genomen", aldus de analyse van Brussaard, recruiter van gecertificeerde directiechauffeurs sinds 1990.

De vraag naar gecertificeerde directiechauffeurs is weer aan het toenemen, nadat vanaf 2008 de markt met maar liefst 40% is afgenomen. “Dat zijn vooral de incidentele chauffeurs op afroep, die in die daling zitten. De echte topvrouw of topman kan nog steeds niet zonder zijn of haar vaste directiechauffeur. De bodem is bereikt in 2012. Het eerste kwartaal van 2013 zien we hierin een positieve trendbreuk. Die moet zich nog wel doorzetten.”

Het grote verschil met 2008 is echter dat anno 2013 alleen nog gekwalificeerde directiechauffeurs worden gevraagd die in het bezit zijn van het onafhankelijk erkende CCV-D of DEKRA certificaat. In 2008 kon iedereen met een B rijbewijs achter het stuur van de VIP plaatsnemen. Dat wordt vandaag de dag niet meer geaccepteerd. Daar liggen kansen voor gekwalificeerd personeel. Dit is een “fait accompli”, oftewel een onomkeerbaar gegeven.

Naar schatting zijn ongeveer 4.000 directiechauffeurs actief in Nederland. Hiervan zijn inmiddels ruim 1.800 gecertificeerd. Hiervan is 20% inmiddels weer actief in een andere werkomgeving of beschikt niet meer over een geldig certificaat. We verwachten door de vergrijzing de komende vijf jaar circa 2.200 nieuwe vacatures in een markt, waar op dit moment 100 directiechauffeurs met certificaat beschikbaar zijn, aldus Paul Brussaard, eigenaar Bruseco; marktleider in erkende opleider van directiechauffeurs in Nederland, Duitsland, Frankrijk, Zwitserland en België.

Geen ervaring
“Een nieuwe instroom van circa 250 mensen per jaar is dan te weinig. Bovendien zijn deze directiechauffeurs relatief onervaren. De huidige gecertificeerde directiechauffeurs moeten de komende jaren meer werkervaring opdoen en hun vaardigheden op peil houden, om in aanmerking te komen voor de vaste functies van directiechauffeur bij multinationals, overheden en (internationale) advieskantoren. Dat zien we in onze werving- en selectieprocedures terug”, aldus Brussaard.
Dit tekort aan directiechauffeurs zal in 2012 en 2013 nog meevallen. Dat kan echter snel omslaan. Zodra de economie zich herstelt en flink doorzet neemt de behoefte aan gekwalificeerde directiechauffeurs fors toe. Opgeschoonde en vitale bedrijven breiden in de top weer uit en de vraag naar hoogwaardige directiechauffeurs neemt toe. Eerst op flexibele basis en dan toch weer in vaste dienst.

Bron: Brussaard Company Group BV

Een vak apart...

Kunt u het mij eens uitleggen? Is directiechauffeur een vak apart?

Ja, en het vak wordt nog steeds onderschat. Niet alleen door de CEO, Raad van Bestuur of topsecretaresse. Ook door de nieuwkomers in de markt die de directiechauffeurs aanbieden. Of zoals laatst door een cliënt van mij: inmiddels internationaal topondernemer: "Chauffeur is toch de laagste functie in dit bedrijf", riep hij tegen mij. "Daarop heb ik hem enigszins geprikkeld toegesproken: "Maar de informatie ligt intussen wel op straat", siste ik hem toe. "En we zijn nu op zoek naar de zoveelste chauffeur. Omdat dit vak achteloos wordt onderschat....", legde ik hem uit. "De tijden zijn veranderd. Denk er maar eens over na!" riep ik tot slot.

Het heeft even geduurd. Hele lange mails, enkele gesprekken en een bewuste ruzie verder is de knop omgegaan. Nu gaat er toch permanent een professional achter het stuur. De directiechauffeur heeft nu een functieprofiel, valt in de juiste salarisschaal, is perfect geschoold en speelt uitstekend zijn rol binnen het team. Het loopt weer lekker. Deze zaak is nu goed georganiseerd. En de veiligheidsrisico's zijn weer in grip. Geen informatie meer op straat. Zowel op het terrein van de persoonlijke bewaking van mijnheer, als ook wat de geheimhouding betreft is alles verbeterd.En raad eens wat? De VIP is veel productiever omdat hij zich nergens meer mee hoeft te bemoeien. Ieder zijn vak. Rust in de vent, is rust in de tent. Achter het stuur zit nu een CCV D gecertificeerde directiechauffeur met een DEKRA D1 upgrade, behaald bij BRUSECO, achter het stuur. Omdat mijnheer ook veel in het buitenland rijdt...

Het beeld van de directiechauffeur in het hoofd van de vip is in bovenstaand geval  inmiddels bijgesteld. Er werd voorheen niet over nagedacht, "omdat het als laagste functie van het bedrijf werd beschouwd". Over het feit dat de directiechauffeur alles hoort, ziet en weet, altijd alert dient te zijn, altijd klaar staat, optimaal fit te zijn of haar werk dient te doen...dat werd pas helder bij de inventarisatie. Weer even met een andere bril kijken naar de rol die de directiechauffeur speelt. Dat laat in veel gevallen direct een upgrade zien met dito eisen. Daar hoort een excellente opleider bij.

De vip ziet zijn directiechauffeur vaker dan zijn eigen levenspartner....en hij of zij is 'afhankelijk' van zijn vakmanschap. Een directiechauffeur mag en kan zich geen fouten permitteren. Dat heeft vaak grote consequenties.

Waarom was dit beeld voordien niet helder? "Omdat er nog nooit een directiechauffeur in beeld is geweest die dit beeld positief heeft veranderd! " En hier spreekt het bekende gezegde: Give them peanuts, you will get monkeys. Zolang de directiechauffeur als laagste rang wordt gezien en de directiechauffeur zich hiernaar gedraagt, blijft het risico bestaan dat u nooit meerwaarde kunt bieden. U doet uzelf en uw vip hiermee ernstig tekort. U wordt naar rato betaald.

Alles heeft zijn waarde, u ook:

Ik ben vaak betrokken bij adviezen over salariëringen in mijn werving- en selectietrajecten voor organisatie en beursgenoteerde ondernemingen. En dan hoor is vaak het volgende: "Mijnheer Brussaard, kunt u ons vertellen wat een directiechauffeur nu moet verdienen? " Tja en dan begin ik met het bovenstaande verhaal. Bij Bruseco wordt namelijk de nieuwe directiechauffeur opgeleid en getraind. Dat is even anders...

Dan kan ik putten uit verschillende branches en diverse functieprofielen. Met een start van € 40.000 bruto per jaar, oplopend tot € 80.000 per jaar wordt de huidige directiechauffeur voldoende, maar niet overmatig betaald voor zijn vakmanschap  Nu werken wij vooral voor beursgenoteerde bedrijven, pensioenfondsen, multinationals... bij een privé opdrachtgever gelden weer andere wetten.

En hier spreken we niet over de standaardchauffeur die standaard in zijn auto blijft zitten, zich als een aap op de apenrots gedraagt t.o.v. andere directiechauffeurs, de auto van zijn vip claimt als zijn eigen auto, zichzelf vriend noemt van de vip en als eerste bij het buffet is....en zichzelf als een vip gedraagt...  Nee! Hier praten we over de nieuwe generatie directiechauffeurs met meerdere specialisaties, zoals security awareness, incidentmanagement, levensreddende handelingen, etiquette en presentatie, kennis van de internationale wegenverkeerswetgeving, etc. Met een duidelijke visie en meerwaarde voor de Raad van Bestuur en het secretariaat, waarmee hij intensief samenwerkt.  Als verlengstuk van BRUSECO.

De vip blij, het secretariaat blij en de directiechauffeur blij!

Leegloop komt nu op gang

De komende jaren vertrekken ieder jaar circa 325 directiechauffeurs per jaar uit hun functie. Circa 10 % wordt niet vervangen in verband met reorganisaties. Zij gaan met pensioen. Veel van deze directiechauffeurs zijn nooit opgeleid. Die hebben de skills van de huidige directiechauffeur (deels) niet. De goede daargelaten. Daarmee nemen we afscheid van deze generatie directiechauffeurs met dito verstokte opleiders. Er is dus ruimte voor circa 280 nieuwe generatie directiechauffeurs...
De functie-eisen zijn naar boven toe bijgesteld. Ook omdat er gewoonweg geen informatie op straat mag liggen. De Board ziet in dat de huidige directiechauffeur meerwaarde biedt, tijdswinst oplevert en uiterst professioneel omgaat met zijn taak. Het is nu zaak om de afdeling Procurement (inkoop) goed voor te lichten door niet alleen naar de prijs te kijken (gericht op het oude denken), maar ook naar de afbreukrisico's die een slechte directiechauffeur met zich meebrengt.

De keuze voor de nieuwe directiechauffeur is bij uitstek de zaak van de Board of de HRM functionaris. Omdat er zoveel mee samenhangt.

Het is de tijd én er is ruimte voor de nieuwe generatie directiechauffeurs.

BRUSECO leidt op jaarbasis in Nederland maximaal 200 directiechauffeurs op die voldoen aan die nieuwe generatie eisen. Met dito garanties voor de werkgever. Hoort u daar ook bij?

Paul Brussaard BBA

Recruiter

Directeur BRUSECO

N.B. Kijk hier voor vacactures voor de nieuwe generatie directiechauffeurs: www.bruseco.nl

Voor de beste directiechauffeur is altijd plaats...

Hoeveel mensen hebben in Nederland een rijbewijs? Heeft u enig idee? Zijn dit er 3 miljoen of 4 miljoen? Het zou zo maar kunnen. Maar de vraag is: wat onderscheidt u als directiechauffeur van die bestuurders met een B rijbewijs? Of wat voor eisen stelt  als VIP aan uw directiechauffeur?

De directiechauffeur heeft enorme verantwoordelijkheden. Naast zijn gastheerschap dient hij over een zeer representatieve uitstraling te beschikken, uitstekend en veilig auto te kunnen rijden en een professionele beroepshouding te bezigen. Vooral discretie en een serviceverlenende instelling horen hierbij. Waar vindt u die directiechauffeur?

Er wordt meer van de directiechauffeur gevraagd dan een beveiligingsbeambte. Maar weinig medewerkers van grote multinationals zitten zo dicht op de topman of topvrouw.

Alle opleiders in Nederland ten spijt: geen enkele opleiding voldoet aan die opleidingsvoorwaarden zodat de directiechauffeur op de juiste wijze wordt getraind..voor het vak...en voor die beroepshouding. Er wordt slechts gekeken of u kunt autorijden en of u de deur netjes openhoudt. Toch vraagt het vak om veel meer.

Samen met DEKRA is een College van Deskundigen geformeerd, welke toezicht houdt op de nieuwe opleiding International Executive Chauffeur van BRUSECO. En dit is de eerste opleiding in Nederland met een onafhankelijke internationale erkenning, die wel voldoet aan alle aspecten en eisen die samenhangen met de mens achter de directiechauffeur. Het is de eerste opleiding met internationale landenkennis (want het werk van de directiechauffeur houdt niet bij de grens op) en die rekening houdt met de psychologische aspecten van het vak directiechauffeur. Daarnaast vormen de Masterclasses zoals VIP te Water, Levensreddende handelingen, Incidentmanagement, Etiquette, Security Awareness, ook tot deze opleidingsmodules (in de vorm van herhalingsdagen). Een veel completer pakket aan specialisaties dus.

Dit College van Deskundigen bestaan uit eindgebruikers, directiechauffeurs en vakspecalisten (werving- en selectie, etiquette en protocol). Het certificaat wordt wereldwijd erkend! Kent u DEKRA. Ik schat in van wel...

De opleiding ´International Executive Chauffeur´ wordt geëxamineerd door DEKRA, een van de meest toonaangevende expertorganisaties ter wereld, met ruim 27.000 medewerkers. Alle test-, inspectie, audit- en certificatieactiviteiten van het voormalige KEMA Quality vormen een integraal onderdeel van de DEKRA Certification Group. Naast wereldwijd gerelateerde keurings- en certificatiemerken ten aanzien van veiligheid en conformiteit, zoals bijvoorbeeld KEMA-KEUR,  richten zij zich ook op het certificeren van specialistische beroepsgroepen in de vorm van persoonscertificatie.

In Duitsland ontvangen de door BRUSECO opgeleide directiechauffeurs al sinds 2009 een DEKRA certificaat, waarmee een onafhankelijke toetsing van hun vaardigheden gegarandeerd is. Directiechauffeurs van  overheden en toplimousinebedrijven, maar ook mensen die van hun passie hun beroep willen maken, ze vinden allemaal de weg naar  de internationale certificeringsorganisatie.

Heeft u het CCV D certificaat? Dan kunt u heel gemakkelijk dit topcertificaat behalen op basis van uw herhalingsdagen. Daarbij hebben we bij BRUSECO meegedacht. Indien u nog niet in het bezit bent van het CCV D certificaat, wees dan van harte welkom.

Van die circa 4 miljoen mensen met een rijbewijs blijven er nu slechts een paar honderd directiechauffeurs over met deze hoogste en meest praktische kwalificatie. Als dat niet uw kansen vergroot...

Paul Brussaard BBA 

Unieke internationale topopleiding voor directiechauffeurs van start...

Het werk van de directiechauffeur houdt niet bij de grens op…

Als Blog lezer heeft u de primeur. Deze week gaan we het nieuwe bekend maken: Bruseco heeft een unieke internationale vakopleiding voor directiechauffeurs ontwikkeld. Deze nieuwe vakopleiding heet ´International Executive Chauffeur´ en duurt 6 dagen. Deze vakopleiding wordt afgesloten met een DEKRA D1 of D2 certificaat. Dit certificaat wordt door DEKRA, als onafhankelijk exameninstituut, wereldwijd erkend. Nederland en Duitsland zijn de opleidingslanden voor Europa.

Deze opleiding kan ook verkort worden gevolgd door directiechauffeurs die in het bezit zijn van het CCV-D1 certificaat. Dit certificaat is een uitstekende basis. Het volgen van de herhalingsdagen CCV D1 vormen al het overgrote deel van de nieuwe opleiding bij Bruseco!

Directe meerwaarde, grotere arbeidsmarkt,

“Het werk van de directiechauffeur houdt niet bij de grens op”, is de visie van BRUSECO. Daarom is het internationale aspect, inclusief een uitgebreide aandacht voor de beroepshouding, etiquette en protocol toegevoegd aan het CCV-D1 programma. De directiechauffeur is na deze vakopleiding een echte dienstverlener, met internationale vakkennis op het specifieke terrein van de directiechauffeur.

Wat zijn in het buitenland belangrijke afwijkingen ten opzichte van het Nederlandse werkgebied? Wat betekent dit voor het werk van de directiechauffeur? Hoe kan de directiechauffeur die kennis en ervaring gebruiken om tot een optimale service en dienstverlening te komen?

Over DEKRA

DEKRA is één van de grootste certificeringsinstituten ter wereld. In Nederland is DEKRA o.a. bekend als eigenaar van KEMA Quality. Zij zorgt voor een onafhankelijke kwaliteitstoets en voert audits uit. Dit garandeert het hoogste opleidingsniveau van de kandidaten. DEKRA neemt als onafhankelijk certificeerder de praktijkexamens af.

"BRUSECO zet als eerste opleider het vak directiechauffeur internationaal op de kaart. Door onze jarenlange samenwerking in Duitsland met DEKRA wordt deze internationale opleiding van BRUSECO nu ook erkend in geheel Europa. Hierbij is het uitgangspunt dat de directiechauffeur ook regelmatig voor opdrachtgevers de grens over gaat en ook internationaal aan de slag kan. Bruseco heeft internationaal meer dan 30 vacatures beschikbaar. Daar voorziet nog geen enkele opleiding in”, aldus Paul Brussaard, directeur van BRUSECO.

CCV-D1 certificaat geeft recht op verkorte opleiding

Indien de directiechauffeur reeds het CCV-D1 certificaat in het bezit heeft, kan hij verkort deelnemen aan dit opleidingsprogramma. “De DEKRA heeft het huidige CCV-D1 certificaat als basiscertificaat erkend voor deze opleiding! Hierdoor het mogelijk is om de opleiding tot ´International Executive Chauffeur´´ DEKRA D1, verkort te volgen. Dat is goed nieuws voor alle CCV-D1 directiechauffeur in Nederland en België.

En, elk CCV-D1 certificaat is geldig, ook als dit via een andere opleider is behaald. Gelijke monniken, gelijke kappen”, aldus Paul Brussaard tot besluit.

Herhalingsdagen= verkorte opleiding!

Er is nog meer goed nieuws voor directiechauffeurs met het CCV-D1 certificaat!

De BRUSECO herhalingsdagen die in het kader van deze opleiding worden gevolgd, zijn geldig voor dit internationale DEKRA certificaat. Dat is dus twee vliegen in één klap:

- én uw huidige CCV-D1 certificaat blijft geldig

- én tegelijk wordt de verkorte internationale opleiding DEKRA D1 gevolgd.

Om het certificaat te kunnen behalen hoeft de directiechauffeur, naast het volgen van de applicatiedagen alleen nog twee theoretische Masterclasses ´International Executie Chauffeur´ te volgen. Dit zijn twee trainingsdagen (die op zaterdag in Zeist plaatsvinden). Direct daarna kan deelgenomen worden aan het praktijkexamen van twee uur bij DEKRA. Er is geen sprake meer van een theorie-examen.

Wenst u meer informatie over het Internationale DEKRA D1 certificaat? Vanaf morgen staat dit op de site van BRUSECO!

BRUSECO: de nieuwe generatie directiechauffeurs!

Interactie, informatie, innovatie...

Hoe langer de recessie duurt, des te beter voor mijn onderneming. Want de zwakke concurrentie verdwijnt nu als sneeuw voor de zon. De concurrent die alleen op prijs kon onderscheiden (nog onder kostprijs) is failliet. En er volgen nog meer. 
Kwaliteit en onderscheid wint. Dat is altijd mijn visie geweest. Het gaat om innovatie.
Als ondernemer heb ik drie jaar geleden fors geïnvesteerd in de Duitse en Belgische markt. Ook hebben we vorige jaar geïnvesteerd in een geheel nieuwe back-office, onderzoeken en trainingen. En we zijn nog niet klaar. Er komen nog vele leuke ontwikkelingen aan. Als antwoord op de recessie. 
Dit alles is niet mogelijk als ik onder de kostprijs moet leveren. Nu kan ik, na 22 jaar ondernemerschap, daadwerkelijke toegevoegde waarde bieden. Door interactie met mijn doelgroep, kan ik informatie verkrijgen en dit omzetten in innovatie. Daar ligt de crux. 


Daar vaart iedereen goed bij...de directiechauffeur, de opdrachtgever en de ondernemer. De oerwet is weer terug: ondernemerschap is toegevoegde waarde bieden en onderscheidend zijn...op basis van de wensen van de klant.
Eén ding valt op: De factor kwaliteit-prijsverhouding is nog nooit zo belangrijk geweest. 


Daarom start BRUSECO binnenkort een nieuwe campagne. "Een directiechauffeur is vanzelfsprekend, maar een goede niet..." 
Aanleiding van deze nieuwe campagne is het resultaat van ons onderzoek onder 40 opdrachtgevers. Bij dit onderzoek hebben wij in kaart gebracht hoe de huidige oude generatie directiechauffeur bekend staat. Deze directiechauffeurs zijn al langdurige werkzaam bij Executive Boards, Management Boards, Raden van Bestuur, Directies en Ministeries. 
De vraag die centraal stond: Bent u tevreden met uw huidige directiechauffeur? 


Het schrikbarende antwoord is: 80% acht een verbetering noodzakelijk. Dit betekent concreet waarderingen van het cijfer 6 of lager... Via persoonlijke gesprekken met de functionarissen, blijkt dat er een verkeerde generatie directiechauffeurs is opgeleid de afgelopen twintig jaar. Die doelgroep heeft vaak een politieagent-achtige of militaristische training gehad. Gericht op dreiging. Hoekig rijden, geen dienstverlenende instelling, zelfs arrogant gedrag. Ingegeven door de ontvoering van Heineken. 


Die dreiging is al twintig jaar weg en die oude generatie directiechauffeurs bieden geen toegevoegde waarde...blijven zelfgenoegzaam in de auto zitten, missen een professionele beroepshouding en lopen de kantjes er vanaf. Van passie en toewijding is onder velen geen sprake.   


Ooit kon dit nog door de beugel.....voordat de recessie aanbrak. Met de oude generatie CEO's functioneerde dit ook. Maar de nieuwe generatie CEO's treedt nu aan, met geheel andere eisen en wensen en inmiddels speelt de recessie ook haar rol mee. De karakters zijn veranderd...en daarmee de wensen.
Want nieuwe tijden, vragen om innovatie, kwaliteit en toegevoegde waarde...ook van de directiechauffeur. 

Het gaat nu om Interaction, Information & Innovation: oftewel uitblinken!


En om daad bij het woord te voegen: BRUSECO start binnenkort met een nieuwe opleiding. Voor juist die directiechauffeur met internationale ambities, die graag in de eredivisie meedoet: De International Executive Chauffeur, mét een onafhankelijk certificaat.
De nieuwe opleiding is door interactie met de doelgroep ontstaan, via informatie uit de markt ontwikkeld en geïnnoveerd naar de huidige tijd. 


De nieuwe generatie directiechauffeurs staat klaar; samen met BRUSECO.


Bent u er ook bij?


Paul Brussaard BBA


www.bruseco.eu 

De perfectie zoeken: Audi en Bruseco

Audi, het wereldmerk als ideale werkplek

Bruseco rijdt de komende drie jaar weer Audi A6 3.0 Quattro. Want Audi en Bruseco passen goed bij elkaar. Innovatie en voorsprong door techniek, passen goed bij de twee merken. Ook is de terugkoppeling van Bruseco kandidaten bij de opleiding D1 Directiechauffeur lovend over Audi.

Audi AG is een van 's werelds meest succesvolle autobedrijven en behaalde vorig jaar een recordomzet van 44,1 miljard euro.

Bruseco is marktleider in Duitsland, Nederland en Belgie als het gaat om de erkende CCV D1 en DEKRA D1 opleidingen voor directiechauffeurs. Bruseco is een familiebedrijf en biedt een vertrouwelijke omgeving voor top directiechauffeurs en beursgenoteerde bedrijven die gebruik maken van de werving en selectie van Bruseco op internationaal terrein. Bruseco test directiechauffeurs, houdt deze bij in een eigen Selected Register, en zorgt voor een perfecte match tussen opdrachtgever en directiechauffeur.

Audi vormt het fundament van de verhoogde rijopleidingen bij Bruseco. Hierbij kan Bruseco op de support rekenen waar ook ter wereld. De nieuwste techniek onder de motorkap en de sportieve ingetogen uitstraling past helemaal bij Bruseco. En dat moet natuurlijk Quattro zijn: de hoogste standaard in veiligheid.

Wie was de oprichter van Audi?

Dat was August Horch (1869-1951), een leergierige Duitser die opgroeide als zoon van een smid. Op zijn dertiende kon hij al een fiets met hoog voorwiel aan elkaar smeden. En hij leerde snel meer. Dankzij het gildensysteem waar zijn familie deel van uitmaakte, kreeg August op zijn zestiende de gelegenheid om een trektocht door de wijde wereld te maken. Deze verplichte 'Wanderjahre', leerjaren als rondtrekkend handwerksgezel, steunden op het principe ‘waar je niets nieuws kan leren, mag je ook niet blijven’. Na deze nomadenjaren ging Horch naar de technische hogeschool. Een pittige tijd, zo bleek. "Van algebra en geometrie wist ik totaal niets af. Vaak was het alsof ik voor een muur stond", schreef hij in zijn memoires. Horch hield vol en haalde, dankzij een lange brief aan de bekende Karl Benz, na zijn studie meteen een baan bij Daimler binnen.

Maar Horch was, in tegenstelling tot Benz, van de snellere auto's. Daarom bouwde hij op zijn 31ste in een stal maar zijn eigen wagen. Dat bleef niet onopgemerkt, want op een tentoonstelling in 1904 kreeg zijn snelle auto veel aandacht. Door het succes dat hierop in autorally's volgde, kon hij met investeerders in zee. Zijn in 1899 opgerichte bedrijf werd daarom in 1904 omgedoopt tot de naamloze vennootschap Zwickau A. Horch & Cie. Het was een huwelijk dat maar vijf jaar aanhield, want de eigenzinnige Horch kreeg ruzie met zijn geldschieters. 72 uur na zijn vertrek richtte hij naast zijn oude bedrijf al een nieuwe zaak op. Omdat hij bedrijfsmatig geen rechten meer had op zijn achternaam, ging hij op aangeven van een scholier verder met de naam Audi. Het was een woordspeling: waar Talpa in het Latijn 'Mol' betekent, zetten de oude Romeinen 'Horch' om in 'Audi'.

Prestige krijg je in de auto-industrie met het winnen van wedstrijden. Horch had daar een goede hand in. Met drie auto's won hij in 1911 de Alpenfahrt Wenen-Wenen, de moeilijkste wedren van die tijd. In 1912 en 1913 wonnen de Audi's veertien prijzen, inclusief de teamprijs. In 1914 wonnen ze zelfs alles, inclusief de beker voor de beste prestaties in drie opeenvolgende jaren. Tegen die tijd kende iedereen al de naam August Horch en waren de Audi's immens populair.

Ten tweede zette Audi zichzelf niet alleen als snel, maar ook als een vernieuwend merk in de markt. Het bedrijf introduceerde in 1921 een auto met een stuur dat aan de linkerkant gemonteerd is. Deze opstelling domineert nog altijd de autowereld, omdat het beter zicht biedt op tegemoetkomend verkeer. Verder produceerde Audi in 1924 en in 1926 de eerste Duitse zes- en achtcilinder die in grote series werden geproduceerd.

Dat Audi's succes niet van te korte duur bleef, was te danken aan een overname in 1928 door DKW, een in 1904 opgerichte motorfabrikant. De overname was nodig, want de luxewagens van Horch waren lastiger te verkopen in recessietijd. Vanaf midden 1914 konden de Audifabrieken voor vier jaar lang alleen voor de oorlogsindustrie werken en daarna bleef de Duitse economie nog lange tijd in puin liggen. Horch hield het voor gezien en nam een baan aan als auto-expert bij de overheid. Hij zetelde alleen nog in de raad van trustees. DKW's reddingsactie leidde vier jaar later tot een fusie van DKW en Audi met Wanderer en, jawel, Horch. Het betekende voor Horch een hereniging met zijn oude bedrijf en de geboorte van een logo met vier ringen, dat nu nog altijd door Audi wordt gehanteerd.

Hoe staat het er nu voor?

Beter dan ooit tevoren. Audi AG behaalde in 2011 een recordomzet van 44,1 miljard euro, bijna een kwart meer dan het voorgaande jaar. Met een winst van 5,3 miljard euro is het een van de meest winstgevende automerken ter wereld. De groei is vooral te danken aan sterke verkoopcijfers in China, de grootste afzetmarkt van het concern. Audi voorziet dat de operationele winst dit jaar ongeveer hetzelfde zal zijn als in 2011.

Audi had echter net zo dood als het Latijn kunnen zijn. Na de Tweede Wereldoorlog werd namelijk de platgebombardeerde productieplaats van Audi door de Russen ingezet voor de fabricage van de Trabant. Auto Union maakte een doorstart in het West-Duitse Ingolstadt, zonder nog Audi's te produceren. Dat bleef zo tot 1965, het jaar waarin Auto Union voor het eerst sinds de oorlog weer met een viertaktauto op de markt kwam. Reclameboys van die tijd realiseerden zich dat dit de revival van een oud tijdperk was, en verbonden daar weer de oude, sterke naam Audi aan. De wedergeboorte van het merk werd toen een feit.

Het had even goed bij een korte opleving van Audi kunnen blijven, want in 1965 werd Volkswagen de eigenaar van Auto Union. Als het aan dit autobedrijf had gelegen, dan zouden er in de fabriek in Ingolstadt voortaan alleen nog Kevers van de band gerold zijn. De zittende directie werkte in het geheim echter aan een nieuw Audi-model. Toen het in Wolfsburg gevestigde Volkswagen deze Audi 100 te zien kreeg, gaf het toch goedkeuring. Een juiste zet, want deze auto nam een grote vlucht in zowel Europa als Amerika.

Langzaamaan maakten latere modellen van Audi weer een auto die snel en innovatief is. Nu neemt het merk, net als in zijn oude dagen, deel aan allerlei autosportdisciplines. Precies zoals Horch het waarschijnlijk graag gezien had. Het brandstofverbruik wordt fors lager, wat bijdraagt tot de nieuwe trend van groener rijden.

De Bruseco instructievoertuigen voor Slot Zeist

Bruseco maakt, als internationaal opleider voor directiechauffeurs, een bewuste keuze voor dit prachtige automerk. Voor rijopleidingen is Audi het topmodel. En dat gunt Bruseco haar kandidaten maar al te graag.

In Europese onderzoeken is vast komen te staan dat Audi het meest betrouwbare automerk ik. En dat gun je toch iedere directiechauffeur?

Uit onderzoek van Bruseco onder directiechauffeurs blijkt de Audi A8 de meest favoriete auto te zijn, na de Mercedes S klasse.

De vraag aan de directiechauffeur waaraan dit ligt is heel interessant. De directiechauffeur merkt dat de opdrachtgever achterin comfortabeler zit. De vering van de Mercedes S klasse is in de beleving van de CCV D1 en DEKRA D1 directiechauffeur beter voor de gast achterin dan de topmerken Audi en BMW.

De privechauffeur, directiechauffeur vindt echter de sportieve rijstlijl van de Audi voor zichzelf een verrijking. 

Namens de gast achterin moet Audi nog 1 stapje maken. Het ultieme comfort.

Na Mercedes S en Audi A 8 volgt de BMW 7 serie voor de directiechauffeur.

Wat Bruseco betreft behoren alle drie topmerken tot de perfecte werkplek voor CCV D of DEKRA gecertificeerde directiechauffeur. 

Bron: Sprout en Audi en Bruseco

2012: Het jaar van de hoffelijkheid!

2012 staat in het teken van hoffelijkheid. We moeten weer terug naar de oude normen en waarden.

Het valt me op dat er in Nederland niet veel hoffelijkheid meer te vinden is. Er wordt alleen gedacht aan het eigen voordeel. What´s in it for me? In Duitsland zie ik vaker mensen die weten wat hoffelijkheid inhoudt. In het verkeer bijvoorbeeld. Snelle automobilisten worden voorgelaten door langzame rijders die in willen halen. "Gaat u maar voor, want u heeft haast", is hier de gedachte. De Nederlander denk: we zijn allemaal gelijk en als jij zo´n haast hebt dan wacht je maar even tot ik met 90 km per uur die vrachtwagen heb ingehaald. Kent u die commercial nog over ´het korte lontje´? Het omschrijft exact wat ik bedoel.

Maar ook op andere vlakken is de hoffelijkheid vaak ver te zoeken. De deur voor iemand openhouden, iemand voor laten in de lift, met twee woorden spreken....het is eigenlijk heel simpel.

De Van Dale omschrijft de term hoffelijkheid als volgt:

Beschaafd, beleefd,

Wat is ´beschaafd´? Let op:
Niet meer in een onontwikkelde natuurstaat verkerend, welopgevoed.

En bij ´beleefd´ staat het volgende genoteerd: 
Met goede manieren: voorkomend...


We kunnen op basis van deze omschrijvingen dus vaststellen dat veel mensen onontwikkeld zijn, onopgevoed en geen goede manieren kennen. We zijn met z´n allen niet voorkomend. Wow!

Ik ben al 22 jaar een voorvechter van normen en waarden en van hoffelijkheid. Want het gaat verder.
Het betekent niet alleen dat je normen en waarden moet leren en deze daadwerkelijk toe moet passen. Het gaat ook om leren vooruit te denken, met aandacht voor het belang van die ander. Met hoffelijk gaat het erom die ander te behagen waardoor die ander ook positieve aandacht aan mij terug schenkt. Dáár gaat het uiteindelijk om. Oprechte aandacht geven is aandacht krijgen.En dat leidt weer tot succes.

Toch zie ik het vaak anders: we zijn allemaal steeds meer naar binnen gekeerd aan het raken. We hebben ons hoofd vol van onszelf, onze eigen problemen en ons eigen belang. De wereld verhardt. Met de hedendaagse politieke moraal voorop! Over onontwikkeld gesproken...

Ik ben er eerlijk gezegd wel trots op dat mijn onderneming ruim 22 jaar bestaat, mede doordat zij hoffelijkheid altijd hoog in het vaandel heeft gehad. De nieuwe generatie ondernemers binnen mijn vakgebied hebben vaak geen idee wat ze met hoffelijkheid aanmoeten. Ze kennen het niet. Het kost moeite om nieuwe generaties hiermee te bezielen, te inspireren. Integendeel. Ik word soms juist aangevallen wanneer ik netjes en hoffelijk blijf bij een conflict. Dan krijg ik verwijten en oordelen te horen, word ik gestalkt. Omdat Jantje zijn zin niet krijgt.

Weet u dat de armste mensen op aarde vaak hoffelijker zijn dan de rijke Westerlingen?

Ik heb het zelf ervaren tijdens mijn wereldreis per landrover in 2004. Ik heb in die zes maanden zoveel warmte, medeleven en hoffelijkheid aangetroffen in de nog onderontwikkelde delen van landen als China, Tibet, Nepal India...en zelfs in het Midden Oosten zoals Jemen.

Verbinding tussen mensen begint met openstaan voor elkaar. Oprecht naar elkaar luisteren en aanvoelen wat die ander bedoelt. Iets over hebben voor de ander.

Als opleider van directiechauffeurs zijn we bij Bruseco dagelijks bezig met dit geweldige thema. Het is daarom, mede dankzij Bruseco, ook een onderdeel van het CCV-D examen en terecht! Netjes het portier openhouden, met twee woorden spreken, U zeggen, een paraplu gebruiken als het regent (en dan niet voor uzelf natuurlijk!).. ga zo maar door. Brussaard en Bruseco zijn door hoffelijkheid groot geworden!

Een goede directiechauffeur is altijd hoffelijk! 
Anders gezegd: een hoffelijke directiechauffeur is een heer in het verkeer.

Neem dit thema ook over voor 2012.
Word lid van de Facebookpagina:"Ik ben hoffelijk" en kom met leuke voorbeelden waarmee u hoffelijk kunt zijn of hoffelijk bejegend bent door anderen. Bezoek dus nu: Ik ben hoffelijk!
Inspireer elkaar om hoffelijker om te gaan met mensen uit uw omgeving, zoals onze opa's en oma's nog deden. Laten we die hoffelijkheid weer terugbrengen in ons werk en privé leven. Elke dag. Omdat het plezierig is en u veel oplevert. Omdat het charmeert en de ander complimenteert. Omdat u dan weer kunt groeien... tot de allerbeste directiechauffeur van Nederland.

Paul Brussaard